자전거 산업은 지속적으로 새로운 자전거 기술과 혁신을 발전시키고 있습니다. 이러한 발전의 대부분은 좋은 것이며 궁극적으로 우리의 자전거를 더욱 유능하고 즐겁게 탈 수 있도록 하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 기술의 막다른 골목에 대한 우리의 최근 견해가 증거입니다.
그러나 자전거 브랜드는 종종 우리가 10년 전에 탔던 것과 전혀 다른 것처럼 보이는 오프로드 자전거보다 더 정확합니다.
2020년 도쿄 올림픽의 테스트 Izu 서킷이 증명하듯이, 닭이 아니면 달걀이 될 수 있는 크로스 컨트리 산악 자전거 경주가 더 기술적이고 빨라졌습니다. 그리고 자전거는 더 많은 능력을 갖게 되었습니다. 더 빨리.
오프로드 MTB의 거의 모든 측면은 기술적인 내리막길과 바위가 많은 부분을 잘게 썰 수 있는 더 길고 느슨한 MTB 지오메트리에서 여전히 번개처럼 빠른 오르막길)에서 가장 넓은 핸들바에 이르기까지 변경되었습니다. 일부 자동차. 최고의 엔듀로 산악 자전거.
우리는 실망했다고 말할 수 없습니다. 이러한 변화는 오프로드 라이딩과 보기를 더 즐겁게 만들고 어느 정도 XC와 오프로드 바이크의 최고의 부분을 결합한 오프로드 바이크의 길을 열어줍니다.
따라서 이 모든 것을 염두에 두고 오프로드 바이크가 변화하는 6가지 방법과 이것이 모든 사이클리스트에게 좋은 이유를 소개합니다. XC 바이크에 대해 더 자세히 알고 싶다면 바이어 가이드를 확인하십시오. 최고의 오프로드 자전거.
아마도 XC 자전거에서 가장 눈에 띄는 변화는 바퀴의 크기일 것입니다. 최고의 오프로드 산악 자전거는 모두 29인치 바퀴를 사용합니다.
10년을 돌이켜보면 많은 라이더들이 29인치의 장점을 깨닫기 시작했지만 많은 라이더는 여전히 더 작은 것을 고집하고 있으며 그때까지 표준 크기인 26인치를 고수하고 있습니다.
이제, 그것은 또한 후원 요구 사항에 달려 있습니다. 후원자가 29er을 만들지 않으면 원하더라도 탈 수 없습니다. 그러나 무엇이든 간에 많은 운전자는 자신이 알고 있는 것을 기꺼이 고수합니다.
그리고 그들은 그럴만한 이유가 있습니다.자전거 업계에서 29ers의 지오메트리와 구성 요소를 올바르게 맞추는 데 시간이 좀 걸렸습니다. 바퀴가 약할 수 있고 핸들링에 약간의 아쉬움이 남을 수 있으므로 일부 라이더가 회의적인 것은 당연합니다.
그러나 2011년 29인치 바이크로 크로스컨트리 월드컵에서 최초로 우승한 라이더.그 후 2012년 런던올림픽 크로스컨트리 금메달을 29er(스페셜라이즈드 에스웍스 에픽)으로 땄다.그 이후로 29 -인치 휠은 점차 XC 레이싱의 표준이 되었습니다.
이제 대부분의 라이더는 XC 레이싱을 위한 29인치 휠의 이점에 동의할 것입니다. 더 빨리 구르고 더 많은 견인력을 제공하며 편안함을 증가시킵니다.
먼지 자전거(일반적으로 산악 자전거)에 대한 또 다른 큰 변화는 기어, 앞쪽에 체인링, 뒤쪽에 넓은 범위의 카세트가 있는 산악 자전거 키트의 출현이었습니다. 일반적으로 한쪽 끝에 작은 10개 다른 쪽 끝에 50톱니 스프로킷.
전면에 트리플 크랭크셋이 장착된 트레일 바이크를 보기 위해 멀리 갈 필요가 없습니다. BikeRadar 팀의 한 구성원은 트리플 크랭크셋이 장착된 2012년에 나온 첫 오프로드 바이크를 기억합니다.
트리플 및 듀얼 체인링은 라이더에게 완벽한 케이던스를 위한 다양한 기어 범위와 깔끔한 간격을 제공할 수 있지만 양호한 작동 순서를 유지하고 유지하기가 더 어렵습니다.
모든 혁신이 그렇듯이 2012년에 1단 기어가 출시되었을 때 많은 라이더가 확신하지 못했습니다. 왜냐하면 11단 기어는 오프로드 트랙에서 작동하지 않을 것이라는 일반적인 통념이 있었기 때문입니다.
그러나 점차적으로, 전문가와 애호가 모두 원바이의 이점을 깨닫기 시작했습니다. 드라이브 트레인은 설치가 더 쉽고 유지 관리가 더 쉬우며 자전거를 깨끗하게 유지하면서 무게를 줄입니다. 또한 자전거 제조업체가 더 나은 풀 서스펜션 자전거를 만들 수 있기 때문입니다. 리어 쇼크를 위한 공간을 만들기 위한 앞 변속기가 아닙니다.
기어비 사이의 점프는 조금 더 클 수 있지만 아무도 신경 쓰지 않거나 실제로 듀얼 또는 트리플 체인 링이 제공하는 좁은 간격을 필요로하지 않는 것으로 나타났습니다.
오늘날 오프로드 레이스에 참가할 때마다 우리는 모든 자전거가 톱니바퀴가 될 것이라고 생각합니다.
기하학은 사이클링 기술이 규율의 요구 사항을 충족하고 지속적으로 개선할 수 있는 방법을 보여주는 좋은 예입니다. 오프로드 레이싱이 더 거칠고 더 기술적으로 발전함에 따라 브랜드는 오르막 성능을 유지하면서 자전거를 내리막에 더 적합하게 만들어 진화했습니다. .
현대적인 오프로드 바이크 지오메트리의 대표적인 예는 최신 스페셜라이즈드 에픽(Specialized Epic)으로, 이는 오프로드 장비가 얼마나 발전했는지를 보여줍니다.
Epic은 현대적인 오프로드의 고속 및 기술 요구 사항에 완벽합니다. 상대적으로 느슨한 67.5도의 헤드 앵글, 넉넉한 470mm 및 가파른(ish) 75.5도의 시트 앵글이 있습니다.모든 좋은 것들 페달을 밟고 빠르게 내려갈 때.
2012's Epic은 현대 버전에 비해 구식으로 보입니다. 70.5도 헤드 튜브 각도는 자전거를 회전할 때 날카롭게 만들지만 내리막 길에서 자신감을 잃게 만듭니다.
리치도 438mm로 더 짧고 시트 각도는 74도에서 약간 느슨합니다. 시트 각도가 느슨하면 바텀 브래킷에서 페달을 밟기 위한 효율적인 위치를 얻기가 더 어려워질 수 있습니다.
마찬가지로, 신형은 지오메트리가 변경된 또 다른 XC 자전거입니다. 헤드 튜브 각도는 이전 모델보다 1.5도 더 느리고 시트 각도는 1도 더 가파릅니다.
여기서 우리가 두꺼운 선을 그리고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 여기서 인용하는 기하학 수치 외에도 오프로드 자전거가 핸들링하는 방식에 영향을 미치는 다른 많은 수치와 요소가 있지만 현대적인 XC 기하학이 내리막길을 탈 때 이 자전거를 덜 부끄럽게 만들기 위해 진화했습니다.
2021년 올림픽 라이더에게 비좁은 고무로 레이스를 해야 한다고 말하면 매우 화를 낼 것이라고 생각합니다. 그러나 9년을 되감고 얇은 타이어를 되감는 것은 흔한 일이며 2012년 우승자는 2인치 타이어와 함께 제공됩니다.
지난 10년 동안 로드 라이딩에서 XC에 이르기까지 사이클링 환경 전반에 걸쳐 타이어에 대한 광범위한 추세가 있었으며 오늘날 최고의 산악 자전거 타이어는 꽤 견고합니다.
좁은 타이어가 더 빨리 구르고 무게를 약간 줄여준다는 일반적인 통념이 있습니다. 둘 다 오프로드 레이싱에서 중요하지만 타이어 폭이 좁을수록 무게를 줄일 수 있지만 다른 면에서는 넓은 타이어가 더 좋습니다.
그들은 더 빨리 구르고, 더 많은 그립을 제공하고, 더 많은 편안함을 제공하고, 제때 펑크가 날 가능성을 줄일 수 있습니다. 이 모든 것이 신진 오프로드 레이서에게 좋습니다.
어떤 타이어가 실제로 가장 빠른지에 대한 논쟁은 여전히 ​​남아 있으며 그 질문에 대한 명확한 답은 없을 수도 있습니다. 그러나 현재 대부분의 라이더는 XC 레이싱을 위해 2.3인치 또는 2.4인치 타이어를 선택하는 것 같습니다.
우리는 심지어 타이어 너비에 대한 자체 실험을 실행하여 산악 자전거를 위한 가장 빠른 타이어 크기와 오프로드를 위한 가장 빠른 타이어 볼륨을 탐색했습니다. 타이어 크기를 직접 조정하는 경우 MTB 타이어 공기압 가이드도 읽어야 합니다.
거미에 관한 영화에서 누군가가 말했듯이 "큰 힘에는 큰 책임이 따른다"고 현대의 오프로드 자전거도 마찬가지입니다.
최적화된 타이어, 지오메트리 및 휠 크기는 그 어느 때보다 빠르게 달릴 수 있는 기회를 제공합니다. 하지만 그 힘을 제어할 수 있어야 하며 이를 위해서는 더 넓은 핸들바가 필요합니다.
다시 말하지만, 700mm보다 좁은 핸들바가 있는 자전거를 보기 위해 멀리 갈 필요가 없습니다. 더 멀리 돌아보면 600mm 아래로 내려가기 시작합니다.
넓은 바의 시대에 왜 이렇게 좁은 폭을 타고 다니는지 궁금하실텐데요?글쎄요, 그 당시에는 속도가 일반적으로 느리고 내리막은 덜 기술적이었습니다.또한 사람들이 항상 사용하는 것인데 왜 변경합니까?
운 좋게도 속도가 증가함에 따라 핸들바 너비도 증가하고 많은 XC 자전거에는 10년 전에는 생각할 수 없었던 740mm 또는 760mm 핸들바가 장착되어 있습니다.
더 넓은 타이어와 마찬가지로 더 넓은 핸들바는 산악 자전거 장면에서 표준이 되었습니다. 기술적인 부분을 더 잘 제어할 수 있고 자전거의 핏을 개선할 수 있으며 일부 라이더는 여분의 너비가 가슴을 열어 숨을 쉬는 데 도움이 된다고 생각합니다. .
서스펜션은 지난 10여 년 동안 비약적으로 발전했습니다. Fox의 전기 잠금 장치에서 더 가볍고 편안한 충격에 이르기까지 오늘날의 자전거는 가파르거나 기술적인 지형에서 더 편안하다는 데 의심의 여지가 없습니다.
서스펜션 기술의 이러한 개선은 트랙이 그 어느 때보다 기술적이라는 사실과 함께 최고의 XC 레이스에서 하드테일보다 풀 서스펜션 자전거를 볼 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다.
하드테일은 우리가 10년 이상 전에 오프로드에서 본 코스에 완벽합니다. 이제 모든 것이 바뀌었습니다. 반면 현재 월드컵 서킷에서 덜 기술적인 코스 중 하나이며 하드테일을 선택할지 아니면 선택할지에 대한 질문을 제기합니다. 풀 서스펜션 바이크(Victor는 하드테일로 2021년 Men's Classic 우승, 여자 레이스에서는 풀 서스펜션 우승)에서 대부분의 라이더는 이제 대부분의 레이스에서 양쪽 끝을 선택합니다.
오해하지 마세요. XC에는 여전히 번개처럼 빠른 하드테일이 있습니다. 작년에 소개된 BMC는 진보적인 오프로드 하드테일의 증거입니다. 그러나 이제 풀 서스펜션 바이크가 최고를 차지합니다.
여행도 점점 더 진보하고 있습니다. 새로운 Scott Spark RC를 선택하십시오. 자전거를 선택하십시오. 앞뒤로 120mm의 이동 거리가 있지만 우리는 100mm를 보는 데 더 익숙합니다.
서스펜션 기술의 다른 발전 사항은 무엇입니까?스페셜라이즈드의 특허 받은 브레인 서스펜션을 예로 들어 보겠습니다. 이 설계는 평평한 지형에서 서스펜션을 자동으로 잠그는 관성 밸브를 사용하여 작동합니다. 범프를 치면 밸브가 서스펜션을 빠르게 다시 엽니다. 원칙적으로는 기발한 아이디어지만 실제로는 초기 반복 작업으로 뇌에 약간의 소박한 추종자가 생겼습니다.
가장 큰 불만은 밸브가 다시 열렸을 때 라이더가 느끼는 시끄럽거나 쿵쾅거리는 소리였습니다. 또한 뇌의 민감도를 즉석에서 조정할 수 없습니다. 이는 다른 지형에서 라이딩하는 경우 좋지 않습니다.
그러나 이 목록에 있는 모든 것과 마찬가지로 Specialized는 수년에 걸쳐 뇌를 점진적으로 개선했습니다. 이제 즉석에서 조정할 수 있으며 타악기 사운드는 여전히 존재하지만 이전 세대보다 훨씬 부드럽습니다.
궁극적으로 쇽의 진화는 오늘날의 XC 바이크가 그 어느 때보다 더 강력하고 다재다능하게 설계되었음을 보여주는 대표적인 예입니다.
크로스 컨트리, 마라톤, 등산을 포함한 다양한 이벤트에서 10년 넘게 경쟁해 왔으며 이제는 카페에 들리고 자전거를 탄 후 맥주를 마시는 등 더 조용한 삶을 즐깁니다. 시간이 지나도 그는 여전히 오르막길과 놀이기구에서 고통받는 것을 즐깁니다. 도로에서 하드테일 산악자전거를 열렬히 지지하는 사람으로서 당신은 해가 질 무렵 사랑하는 사람을 타는 것을 발견할 수도 있습니다.
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