오사카 본부에 있는 Tokyo/Osaka-Shimano의 쇼룸은 이 기술의 메카로, 이 기술로 회사를 전 세계 사이클링 업계에서 널리 알려지게 되었습니다.
고사양 부품을 탑재한 7kg의 자전거를 한 손으로 쉽게 들어 올릴 수 있습니다.시마노 스태프는 1973년 경쟁적인 로드레이싱을 위해 개발된 듀라에이스 시리즈 등 이번 주말 파리에서 막을 내린 올해 투르 드 프랑스에서 다시 선보인 제품을 꼽았다.
시마노의 부품이 하나의 키트로 설계된 것처럼 쇼룸은 멀지 않은 회사 공장의 분주한 활동과 연결되어 있습니다.그곳에서 수백 명의 직원이 전례 없는 사이클링의 대중화에 따른 글로벌 수요를 충족하기 위해 부품을 만들기 위해 열심히 일하고 있습니다.
Shimano는 전 세계 15개 공장에서 비슷한 상황을 겪고 있습니다.회사의 사장인 Taizo Shimano는 "현재 완전히 가동되지 않는 공장은 없습니다.
창립 100주년이 되는 올해, 여섯 번째 가족으로 회사를 이끌고 있는 시마노 타이조(Shimano Taizo)에게 이것은 유익하지만 스트레스가 많은 기간이다.
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행이 시작된 이래로 시마노의 매출과 이익은 급증하고 있다. 신규 이민자들에게는 두 개의 바퀴가 필요하기 때문이다. 어떤 사람들은 봉쇄 기간 동안 간단한 운동을 하고 싶어하고, 어떤 사람들은 자전거를 타고 출근하는 것을 선호하며, 붐비는 대중을 용감하게 타는 대신 교통.
시마노의 2020년 순이익은 630억엔(5억7400만 달러)으로 전년 대비 22.5% 증가했다.회사는 2021 회계연도에 순이익이 다시 790억 엔으로 급증할 것으로 예상합니다.지난해 시가총액은 일본 닛산을 넘어섰다.지금은 2조 5천억 엔입니다.
그러나 자전거 붐은 시마노에게 도전과제였습니다. 부품에 대한 만족할 줄 모르는 수요를 따라가는 것이었습니다.
Shimano Taizo는 Nikkei Asia와의 최근 인터뷰에서 "[공급 부족]에 대해 깊이 사과드립니다. 우리는 [자전거 제조업체]로부터 규탄을 받고 있습니다."라고 말했습니다.그는 수요가 "폭발적"이라고 말하면서 이러한 추세가 적어도 내년까지 계속될 것으로 예상한다고 덧붙였습니다.
회사는 가장 빠른 속도로 부품을 생산하고 있습니다.시마노는 올해 생산량이 2019년보다 50% 증가할 것이라고 말했다.
오사카와 야마구치 현의 국내 공장에 130억 엔을 투자하여 생산 능력을 높이고 효율성을 향상시키고 있습니다.약 5년여 전에 설립된 동사의 첫 해외 생산기지인 싱가포르에서도 확장하고 있다.도시 국가는 자전거 변속기 및 기타 부품을 생산할 새로운 공장에 200억 엔을 투자했습니다.코로나19로 공사가 연기된 후 공장은 2022년 말부터 생산에 들어갈 예정이었으며 원래 2020년 완공 예정이었다.
시마노 타이조는 팬데믹으로 인한 수요가 2023년 이후에도 계속 증가할지 확신할 수 없다고 말했습니다. 그러나 중장기적으로는 아시아 중산층의 건강 인식이 높아지고 글로벌에 대한 인식이 높아짐에 따라 환경 보호, 자전거 산업이 자리를 차지할 것입니다."점점 더 많은 사람들이 [자신의] 건강에 대해 걱정하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.
또한 시마노가 단기간에 세계 최고의 자전거 부품 공급업체라는 타이틀에 도전하는 도전에 직면하지 않을 것이라고 확신하는 것처럼 보이지만 이제는 다음 번 급성장하는 시장 부문인 경량 전기 자전거 배터리를 포착할 수 있음을 증명해야 합니다.
시마노는 1921년 시마노 마사부로가 오사카 근교 사카이시("철의 도시")에 제철 공장으로 설립했습니다.설립 1년 후, Shimano는 슬라이딩을 가능하게 하는 리어 허브의 래칫 메커니즘인 자전거 플라이휠을 제조하기 시작했습니다.
회사 성공의 열쇠 중 하나는 실온에서 금속을 눌러 성형하는 냉간 단조 기술입니다.복잡하고 고도의 기술이 필요하지만 정밀 가공도 가능합니다.
시마노는 순식간에 일본 최고의 제조업체가 되었으며 1960년대부터 4대 사장인 시마노 요시조의 지도 아래 해외 고객을 확보하기 시작했습니다.작년에 세상을 떠난 Yoshizo는 회사의 미국 및 유럽 사업 책임자를 역임하면서 이전에 유럽 제조업체가 지배했던 시장에 일본 회사가 진입하는 데 도움을 주었습니다.유럽은 현재 시마노의 가장 큰 시장으로 매출의 약 40%를 차지합니다.전반적으로 지난해 시마노 매출의 88%가 일본 외 지역에서 나왔다.
Shimano는 기어 레버 및 브레이크와 같은 자전거 부품 세트인 "시스템 구성 요소"의 개념을 발명했습니다.이것은 Shimano의 글로벌 브랜드 영향력을 강화하여 "자전거 부품의 인텔"이라는 별명을 얻었습니다.시마노는 현재 자전거 변속기 시스템에서 세계 시장 점유율의 약 80%를 차지하고 있습니다. 올해 투르 드 프랑스에서는 참가 팀 23개 중 17개 팀이 시마노 부품을 사용했습니다.
2001년 사장으로 취임하여 현재는 회장을 맡고 있는 시마노 요조(Yozo Shimano)의 지도 아래 회사는 전 세계로 확장하고 아시아에 지사를 열었습니다.Yoshizo의 조카이자 Yozo의 사촌인 Taizo Shimano의 임명은 회사 발전의 다음 단계를 의미합니다.
회사의 최근 판매 및 이익 데이터에서 알 수 있듯이 어떤 면에서는 지금이 Taizo가 Shimano를 이끌 이상적인 시기입니다.가업에 합류하기 전에 그는 미국에서 교육을 받고 독일에서 자전거 가게에서 일했습니다.
그러나 회사의 최근 뛰어난 성과는 높은 기준을 설정했습니다.상승하는 투자자의 기대치를 충족시키는 것은 어려운 일이 될 것입니다.다이와 증권의 사토시 사카에 애널리스트는 "팬데믹 이후 자전거 수요가 불확실하기 때문에 위험 요인이 있다"고 말했다.익명을 요구한 또 다른 분석가는 시마노가 "2020년 주가 상승의 대부분을 그의 전 사장인 요조에게 돌렸다"고 말했다.
닛케이 신문과의 인터뷰에서 시마노 타이조는 두 가지 주요 성장 영역을 제안했습니다.“아시아에는 중국과 인도라는 두 개의 거대한 시장이 있습니다.그는 회사가 사이클링이 단순한 이동 수단이 아닌 여가 활동으로 인식되기 시작한 동남아시아 시장에 계속 집중할 것이라고 덧붙였다.
Euromonitor International의 데이터에 따르면 중국의 자전거 시장은 2020년보다 51.4% 증가한 2025년까지 160억 달러에 이를 것으로 예상되는 반면 인도 자전거 시장은 같은 기간 동안 48% 성장하여 14억 2,000만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
유로모니터 인터내셔널(Euromonitor International)의 수석 컨설턴트인 저스티나스 리우이마(Justinas Liuima)는 “팬데믹 이후 도시화, 건강에 대한 인식 제고, 자전거 인프라에 대한 투자, 통근 패턴의 변화는 [아시아]에서 자전거 수요를 증가시킬 것으로 예상된다”고 말했다.2020 회계연도에 아시아는 시마노 총 수익의 약 34%를 기여했습니다.
중국에서는 이전의 스포츠 바이크 붐이 시마노의 판매를 높이는 데 도움이 되었지만 2014년에 정점을 찍었습니다. "아직 정점까지는 아니지만 내수 소비가 다시 증가했습니다."라고 Taizo가 말했습니다.그는 고급 자전거에 대한 수요가 다시 돌아올 것이라고 예측합니다.
인도에서는 Shimano가 2016년 방갈로르에 판매 및 유통 자회사를 설립했습니다. Taizo는 작지만 큰 잠재력이 있는 시장을 확장하는 데 "아직 시간이 걸립니다"라고 말했습니다.“나는 종종 인도의 자전거 수요가 증가할지 궁금하지만 어렵습니다.”라고 그는 말했습니다.그러나 그는 인도의 일부 중산층 사람들이 더위를 피하기 위해 이른 아침에 자전거를 탄다고 덧붙였다.
싱가포르에 있는 시마노의 새로운 공장은 아시아 시장을 위한 생산 센터일 뿐만 ​​아니라 중국과 동남아시아를 위한 직원 교육 및 제조 기술 개발 센터가 될 것입니다.
전기 자전거 분야에서 영향력을 확대하는 것은 시마노의 성장 계획의 또 다른 중요한 부분입니다.다이와 애널리스트 사카에(Sakae)는 전기 자전거가 시마노 매출의 약 10%를 차지하지만, 회사는 유럽에서 강한 실적을 올리고 있는 자동차 부품으로 유명한 독일 회사인 보쉬(Bosch)와 같은 경쟁자보다 뒤떨어져 있다고 말했다.
전기 자전거는 기계식 변속기 시스템에서 전자식 변속기 시스템으로 전환하는 것과 같은 새로운 기술적 장애물을 극복해야 하기 때문에 시마노와 같은 전통적인 자전거 부품 제조업체에 도전 과제입니다.이러한 부품은 배터리 및 모터와도 잘 맞아야 합니다.
Shimano는 또한 새로운 플레이어와의 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.30년 이상 업계에서 일해 온 시마노는 어려움을 잘 알고 있습니다."전기 자전거와 관련하여 자동차 산업에는 많은 플레이어가 있습니다."라고 그는 말했습니다.“[자동차 산업]은 규모와 다른 개념에 대해 우리와 완전히 다른 방식으로 생각합니다.”
보쉬는 2009년 전기 자전거 시스템을 출시했으며 현재 전 세계적으로 70개 이상의 자전거 브랜드에 부품을 공급하고 있습니다.2017년에는 독일 제조사도 시마노의 본고장에 진출해 일본 시장에 진출했다.
Euromonitor의 컨설턴트인 Liuima는 다음과 같이 말했습니다: “Bosch와 같은 회사는 전기 모터 제조 경험이 있으며 전기 자전거 시장에서 성숙한 자전거 부품 공급업체와 성공적으로 경쟁할 수 있는 글로벌 공급망을 보유하고 있습니다.”
Taizang은 "전기 자전거가 [사회] 인프라의 일부가 될 것이라고 생각합니다.회사는 환경에 대한 세계적인 관심이 증가함에 따라 전기 페달 동력이 일반적인 운송 수단이 될 것이라고 믿습니다.일단 시장이 모멘텀을 얻으면 빠르고 안정적으로 확산될 것으로 내다봤다.