전기 산악자전거는 폭발적인 가속력으로 산을 빠르게 오를 수 있게 해주고, 내리막길의 짜릿함을 만끽할 수 있게 해줍니다. 또한, 가장 가파르고 기술적인 슬로프를 오르는 데 집중하거나, 근거리에서 더 멀리, 더 빠르게 질주하는 데 집중할 수도 있습니다. 빠른 속도로 이동할 수 있다는 것은 평소에는 생각지도 못했던 곳까지 탐험할 수 있게 해줍니다.
이러한 자전거는 일반적인 방법으로는 불가능한 라이딩을 가능하게 하며, 디자인이 더욱 정교해짐에 따라 조종성 또한 전통적인 산악자전거에 필적하게 됩니다.
전기 산악자전거(eMTB) 구매 시 고려해야 할 사항에 대한 자세한 내용은 이 글 하단의 구매 가이드를 참조하십시오. 또는 자신에게 맞는 자전거를 선택하려면 전기 자전거 유형 가이드를 확인해 보세요.
이 제품은 BikeRadar 테스트 팀이 선정한 최고의 전기 산악 자전거입니다. BikeRadar의 모든 전기 자전거 리뷰도 확인하실 수 있습니다.
마린은 2020년 말, 캘리포니아 브랜드 최초의 풀 ​​서스펜션 전기 산악자전거인 알파인 트레일 E를 출시했습니다. 알파인 트레일 E는 강력하고 재미있으며 편안한 eMTB로, 최고급 샥 업소버, 시마노 변속 시스템, 브랜드 부품 등 가격 대비 뛰어난 사양을 갖추도록 세심하게 설계되었습니다.
이 자전거는 150mm 스트로크의 알루미늄 프레임과 뛰어난 다운힐 디자인을 자랑하며, 시마노의 새로운 EP8 모터가 동력을 제공합니다.
알파인 트레일 E2는 온갖 종류의 트레일을 갖추고 있으며, 자전거가 당신에게 미소를 선사할 것이라는 마린 카운티의 약속을 충족시켜 줍니다.
2020년 3월에 재설계된 캐니언 스펙트럴: ON은 기존의 전체 알루미늄 프레임에서 알루미늄 리어 트라이앵글을 제외한 메인 프레임을 카본으로 변경했으며, 504Wh 배터리는 프레임 내부에 장착되었습니다. 이전 모델과 마찬가지로 낚싯대 바퀴와 비슷한 크기로, 앞바퀴는 29인치, 뒷바퀴는 27.5인치입니다. 이 CF 7.0 모델은 뒷바퀴 스트로크가 150mm이며, 락샥 디럭스 셀렉트 샥이 장착되어 있고, 시마노 스텝스 E8000 모터와 시마노 XT 12단 변속기가 조합되어 있습니다.
전기 모터는 가파른 오르막길을 오를 만큼 충분한 동력을 제공하며, 빠른 속도로 달리는 느낌은 페달을 밟는 것보다 훨씬 더 흥미롭습니다.
저희는 최고 사양인 6,499파운드짜리 Spectral: ON CF 9.0도 테스트해봤습니다. 구성 요소는 더 좋지만, 7.0보다 나은 다른 이유는 없다고 생각합니다.
자이언트의 트랜스 E+1은 야마하 싱크드라이브 모터로 구동됩니다. 500Wh 배터리는 충분한 주행 거리를 제공합니다. 5단계의 고정 보조 기능이 있지만, 특히 지능형 보조 모드가 인상적이었습니다. 이 모드에서는 모터 출력이 주행 스타일에 따라 조절됩니다. 오르막길에서는 출력을 높이고, 평지에서 주행하거나 내리막길을 내려갈 때는 출력을 낮춥니다.
나머지 사양은 시마노 데오레 XT 파워트레인과 브레이크, 폭스 서스펜션 등 2등급 모델에 해당합니다. 트랜스 E+1 프로는 24kg이 넘는 무게로, 다소 무겁습니다.
또한 BikeRadar 테스트 팀이 검토한 최고의 전기 로드바이크, 하이브리드바이크 및 접이식바이크 가이드도 입수했습니다.
라피에르의 160mm 스트로크 오버볼티지 GLP2는 내구 레이싱에 초점을 맞춘 모델로, 디자인이 업데이트되었습니다. 4세대 보쉬 퍼포먼스 CX 모터를 탑재했으며, 새로운 지오메트리, 짧아진 체인, 그리고 길어진 프론트 엔드를 특징으로 합니다.
500Wh 용량의 외장 배터리가 전기 모터 아래에 장착되어 무게 배분이 우수하며, 핸들링은 빠른 반응성과 안정성을 결합했습니다.
산타크루즈 불리트(Santa Cruz Bullit)라는 이름은 1998년으로 거슬러 올라가지만, 새롭게 디자인된 이 자전거는 초기 모델과는 완전히 다릅니다. 불리트는 이제 카본 파이버 프레임과 하이브리드 휠 직경을 갖춘 170mm 트래블의 투어링 전기 산악자전거입니다. 테스트에서 가장 인상 깊었던 것은 오르막 주행 능력이었습니다. 시마노 EP8 모터 덕분에 오르막길을 오를 때 마치 거침없이 질주하는 듯한 느낌을 받았습니다.
Bullit은 특히 빠르고 불규칙한 트레일에서 내리막길 주행 능력이 뛰어나지만, 속도가 느리고 좁고 가파른 구간에서는 더 많은 주의가 필요합니다.
이 시리즈에는 총 네 가지 모델이 있습니다. 시마노 스텝스 E7000 모터를 사용하는 Bullit CC R은 6,899파운드/7,499달러/7,699유로부터 시작하며, 최고 사양 모델은 10,499파운드/11,499달러/11,699유로입니다. 여기서는 Bullit CC X01 RSV 모델을 소개합니다.
앞뒤 모두 140mm 트래블을 자랑하는 E-Escarpe는 Vitus E-Sommet과 동일한 Shimano Steps 모터 시스템을 사용하며, 최고급 Fox 36 Factory 포크, 12단 Shimano XTR 구동계, 견고한 Maxxis Assegai 앞 타이어를 장착했습니다. 최신 eMTB인 Vitus E-Escarpe에는 외장 배터리가 포함되어 있으며, Brand-X 드롭퍼 시트포스트는 범용 제품이지만, 나머지 사양은 모두 최고급입니다.
하지만 카세트에 장착된 거대한 51T 스프로킷은 전기 자전거에는 너무 커서 제어하기 어렵습니다.
니코 부이요즈와 야닉 퐁탈은 모두 자동차 보조 레이싱이라는 새로운 분야를 위해 설계된 라피에르 오버볼트 GLP 2 엘리트 전기 자전거로 대회에서 우승을 차지했습니다. 탄소 섬유 프레임의 가치는 일부 경쟁 모델보다 뛰어나며, 트랙에서 오버볼트는 민첩하고 만족스러운 주행 성능을 보여줍니다.
상대적으로 볼 때, 배터리 사용 가능 거리가 경쟁 제품에 비해 짧고, 오르막길 주행 시 앞부분을 제어하기 어려울 수 있습니다.
메리다는 eOne-Forty에 롱테일 모델인 eOne-Sixty와 동일한 카본 파이버 합금 프레임을 사용했지만, 133mm 트래블의 영향으로 프레임 각도가 더 가파르게 조정되었고 헤드튜브와 시트튜브의 각도가 커졌습니다. 시마노 Steps E8000 모터는 다운튜브에 내장된 504Wh 배터리를 통해 충분한 출력과 주행 거리를 제공합니다.
유려한 트레일에서는 매우 민첩하지만, 짧은 서스펜션과 프론트 엔드 지오메트리 때문에 가파른 내리막길에서는 불안정한 느낌을 줍니다.
크래프티는 무게가 25.1kg에 불과하고 휠베이스가 길어 활기찬 자전거라고는 할 수 없지만, 매우 견고하고 고속 주행 시에도 뛰어난 안정감을 제공하며 코너링 접지력 또한 탁월합니다. 키가 크고 공격적인 라이딩 스타일을 선호하는 라이더는 험난한 지형을 부드럽게 주파할 수 있는 크래프티의 능력에 만족할 수 있겠지만, 체구가 작거나 소극적인 라이더는 자전거를 자유자재로 다루고 역동적인 주행을 하는 데 어려움을 느낄 수도 있습니다.
우리는 터보 레보의 프레임을 현재 최고의 프레임 중 하나로 평가했는데, 뛰어난 지오메트리와 스쿠터에 가까운 주행감을 제공하기 때문입니다. 또한 스페셜라이즈드의 부드러운 2.1 엔진도 마음에 들지만, 토크는 경쟁 모델에 비해 다소 떨어집니다.
하지만 부품 선택의 아쉬움, 불안정한 브레이크, 젖은 노면에서의 타이어 성능 때문에 터보 레보가 더 높은 점수를 받지 못했습니다.
1세대 전기 산악자전거는 주로 트레일 주행에 초점을 맞춰 약 150mm의 서스펜션 트래블 거리를 제공했지만, 현재 전기 산악자전거의 활용 범위는 점점 더 넓어지고 있습니다. 스페셜라이즈드 터보 케노보(Specialized Turbo Kenovo)나 캐논데일 모테라 네오(Cannondale Moterra Neo)처럼 다운힐 전용으로 설계된 초대형 모델부터, 스페셜라이즈드 터보 레보 SL(Specialized Turbo Levo SL)이나 라피에르 이제스티(Lapierre eZesty)처럼 전기 자전거와 유사한 경량 모터와 소형 배터리를 사용하는 모델까지 다양합니다. 이러한 경량화는 자전거 무게를 줄여 더 무거운 차체에서도 민첩성을 향상시키는 효과를 냅니다.
일반적으로 29인치 또는 27.5인치 eMTB 휠을 사용하지만, "물류젠"의 경우 앞바퀴는 29인치, 뒷바퀴는 27.5인치입니다. 이는 앞바퀴의 안정성을 높여주고, 뒷바퀴의 작은 크기는 더 나은 유연성을 제공합니다. 예를 들어 캐니언 스펙트럴 ON과 비투스 E-에스카르페가 있습니다.
대부분의 전기 산악자전거는 풀 서스펜션 자전거이지만, Canyon Grand Canyon: ON이나 Kinesis Rise처럼 오프로드용 전기 하드테일 자전거도 찾아볼 수 있습니다.
인기 있는 eMTB 모터 브랜드로는 보쉬, 시마노 스텝스, 야마하 등이 있으며, 파주아의 경량 모터는 무게에 민감한 자전거에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 보쉬 퍼포먼스 라인 CX 모터는 최대 출력 600W와 토크 75Nm를 제공하여 오르막길 주행을 용이하게 합니다. 자연스러운 주행감과 뛰어난 배터리 관리 기능 덕분에 배터리 수명 또한 인상적입니다.
시마노 스텝스 시스템은 여전히 ​​인기 있는 선택이지만, 새로운 경쟁 제품에 비해 출력과 토크가 낮아 시대에 뒤떨어지는 모습을 보이기 시작했습니다. 배터리 용량도 작아 주행 가능 거리가 짧지만, 가벼운 무게, 컴팩트한 디자인, 출력 조절 기능이라는 장점은 여전히 ​​유효합니다.
하지만 시마노는 최근 새로운 EP8 모터를 출시했습니다. 이 모터는 토크를 85Nm로 높이는 동시에 무게를 약 200g 줄여 페달링 저항을 낮추고 주행 거리를 늘리며 Q 팩터를 낮췄습니다. 이러한 변화로 새로운 전기 산악자전거가 점점 더 인기를 얻고 있습니다.
동시에 Giant는 자사의 eMTB에 Yamaha Syncdrive Pro 모터를 사용합니다. 스마트 어시스트 모드는 경사 센서를 포함한 6개의 센서를 활용하여 주어진 상황에서 얼마나 많은 동력을 제공해야 하는지 계산합니다.
파주아(Fazua) 모터 시스템은 로드 전기 자전거에 널리 사용되는 선택이며, 최근에는 라피에르 eZesty와 같은 전기 산악 자전거(eMTB)에도 탑재되고 있습니다. 이 시스템은 무게가 가볍고, 출력이 낮으며, 배터리 용량도 작습니다.
이는 일반적으로 더 많은 페달링 힘이 필요하다는 것을 의미하지만, 자전거 무게를 자가 추진식 모델에 가까운 수준으로 줄여줍니다. 또한 배터리를 완전히 분리하거나 배터리 없이 자전거를 탈 수도 있습니다.
스페셜라이즈드는 대부분의 전기 자전거에 적합한 자체 모터 유닛을 보유하고 있습니다. 터보 레보 SL 크로스컨트리 자전거는 저토크 SL 1.1 전기 모터와 320Wh 배터리를 사용하여 동력 보조량을 줄이고 무게를 경량화했습니다.
산을 오르고, 충분한 동력을 생성하고, 충분한 주행 거리를 확보하기 위해 대부분의 전기 산악자전거는 약 500Wh에서 700Wh 정도의 배터리를 탑재하고 있습니다.
다운튜브 내장 배터리는 깔끔한 배선을 보장하지만, 외장 배터리를 사용하는 전기 산악자전거도 있습니다. 외장 배터리는 일반적으로 무게를 줄여주며, 라피에르 오버볼트와 같은 모델에서는 배터리를 더 낮고 집중된 위치에 배치할 수 있습니다.
하지만 앞서 언급했듯이 250Wh 미만의 소용량 배터리를 탑재한 전기 산악자전거가 등장했습니다. 이러한 자전거는 무게를 줄이고 핸들링 성능을 향상시키는 대신 주행 가능 거리가 제한적입니다.
폴은 십 대 시절부터 자전거를 타왔고, 약 5년 동안 자전거 기술에 관한 글을 써왔습니다. 그는 자갈길이 발명되기 전에 진흙탕에 갇힌 적도 있고, 사우스 다운즈와 칠턴스의 진흙길을 따라 자전거를 타고 질주하기도 했습니다. 또한 크로스컨트리 산악자전거에도 잠시 도전했지만, 결국 다운힐 자전거로 돌아왔습니다.
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