전염병은전기 자전거핫 모델

2020년에 접어들면서 갑작스럽게 발생한 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행은 유럽인들의 "고정관념"을 완전히 깨뜨렸다.전기 자전거.

전염병 확산세가 완화되면서 유럽 국가들도 점차 봉쇄를 해제하기 시작했습니다. 외출은 하고 싶지만 대중교통 이용 시 마스크를 착용하고 싶지 않은 일부 유럽인들에게 전기 자전거는 가장 적합한 교통수단으로 떠올랐습니다.

파리, 베를린, 밀라노와 같은 많은 대도시에서는 자전거 전용 도로를 마련해 놓기도 했습니다.

데이터에 따르면 지난해 하반기 이후 유럽 전역에서 전기 자전거가 주요 통근 수단으로 빠르게 자리 잡았으며, 판매량이 52% 증가하여 연간 판매량이 450만 대, 연간 매출액이 100억 유로에 달했습니다.

그중에서도 독일은 유럽에서 가장 뛰어난 판매 실적을 기록한 시장으로 떠올랐습니다. 지난해 상반기에만 독일에서 110만 대의 전기 자전거가 판매되었으며, 2020년 연간 판매량은 200만 대를 돌파할 것으로 예상됩니다.

네덜란드는 55만 대 이상의 전기 자전거를 판매하여 2위를 차지했습니다. 프랑스는 51만 5천 대를 판매하여 3위에 올랐으며, 이는 전년 대비 29% 증가한 수치입니다. 이탈리아는 28만 대로 4위, 벨기에는 24만 대로 5위를 기록했습니다.

올해 3월, 유럽자전거협회(European Bicycle Organization)는 코로나19 팬데믹 이후에도 전기자전거의 인기가 식을 기미를 보이지 않고 있다는 데이터를 발표했습니다. 유럽의 전기자전거 연간 판매량은 2019년 370만 대에서 2030년 1,700만 대로 급증할 것으로 예상되며, 2024년에는 1,000만 대에 도달할 것으로 전망됩니다.

포브스는 다음과 같이 믿는다. 만약 예측이 정확하다면, 그 수는전기 자전거유럽 ​​연합에 매년 등록되는 차량 수는 일반 자동차 수의 두 배가 될 것입니다.

대규모 보조금이 판매 호조의 주요 원동력이 되었습니다.

유럽인들은 사랑에 빠진다전기 자전거환경 보호나 마스크 착용 거부와 같은 개인적인 이유 외에도, 보조금 지급 또한 주요 원인 중 하나입니다.

지난해 초부터 유럽 각국 정부가 전기차 구매 소비자에게 수백 유로에서 수천 유로에 이르는 보조금을 지급해 온 것으로 알려져 있습니다.

예를 들어, 프랑스 사부아 주의 주도인 샹베리는 2020년 2월부터 전기 자전거를 구매하는 모든 가구에 500유로의 보조금(할인액에 해당)을 지급하는 정책을 시행했습니다.

현재 프랑스에서 전기 자전거에 지급되는 평균 보조금은 400유로입니다.

프랑스 외에도 독일, 이탈리아, 스페인, 네덜란드, 오스트리아, 벨기에 등 여러 국가에서 유사한 전기 자전거 보조금 프로그램을 시행하고 있습니다.

이탈리아에서는 인구 5만 명 이상의 모든 도시에서 전기 자전거 또는 전기 스쿠터를 구매하는 시민에게 차량 판매 가격의 최대 70%(최대 500유로)까지 보조금을 지급합니다. 이 보조금 정책 도입 이후 이탈리아 소비자들의 전기 자전거 구매 의향은 총 9배 증가하여 영국의 1.4배와 프랑스의 1.2배를 크게 앞질렀습니다.

네덜란드는 전기 자전거 한 대당 가격의 30%에 해당하는 보조금을 직접 지급하는 방식을 택했습니다.

독일 뮌헨과 같은 도시에서는 기업, 자선단체, 프리랜서 등 누구나 정부 보조금을 받아 전기 자전거를 구입할 수 있습니다. 특히 전기 자율주행 트럭은 최대 1,000유로, 전기 자전거는 최대 500유로의 보조금을 받을 수 있습니다.

오늘날 독일어전기 자전거전기자전거 판매량은 전체 자전거 판매량의 3분의 1을 차지합니다. 따라서 지난 2년간 독일 자동차 회사들과 자동차 제조 산업과 밀접한 관련이 있는 회사들이 다양한 종류의 전기자전거를 적극적으로 개발해 온 것은 놀라운 일이 아닙니다.