수년에 걸쳐 글로벌 공급망의 통합은 전 세계에 도움이 되었습니다.그러나 경제가 회복되면서 지금은 압박을 받고 있습니다.
새 자전거가 도로에 닿거나 산을 오르기 전에 보통 수천 킬로미터를 여행했습니다.
고급 로드 바이크는 대만에서, 브레이크는 일본산, 탄소 섬유 프레임은 베트남, 타이어는 독일산, 기어는 중국 본토에서 만들 수 있습니다.
특별한 것을 원하는 사람들은 모터가 있는 모델을 선택하면 한국에서 오는 반도체에 의존할 수 있습니다.
COVID-19 대유행으로 촉발된 세계 글로벌 공급망의 가장 큰 시험이 이제 국제 경제를 마비시키고 인플레이션을 일으켜 공식 금리를 인상할 수 있는 미래의 희망을 끝내겠다고 위협하고 있습니다.
시드니 자전거 가게의 주인인 마이클 카말은 “자신은 물론이고 10살짜리 아이를 위해 자전거를 사려는 사람들에게 설명하기가 어렵습니다.
그 다음에는 약 12,000명의 회원을 보유하고 항구 노동력을 지배하는 호주 해사 연합(Australian Maritime Union)이 있습니다.조합원들의 높은 급여와 공격적인 전망으로 인해 노조는 장기적인 노동쟁의를 두려워하지 않습니다.