Specialized는 플렉스 피벗 시트 스테이를 위해 일반적인 디자인을 버리고 있습니다.
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때때로 자전거 산업의 최신 혁신 중 일부는 가치보다 더 복잡함을 더하는 것처럼 보입니다. 그러나 그것이 모두 나쁜 소식은 아닙니다. 또한 자전거를 더 간단하고 더 좋게 만들기 위한 몇 가지 훌륭한 아이디어가 있습니다.
때때로 좋은 디자인은 지나치게 복잡한 서스펜션 디자인이나 추가된 전자 장치와 비교하여 필요하지 않은 것을 묻는 것입니다. 최상의 단순함이란 자전거를 더 가볍고, 조용하고, 저렴하고, 유지 관리하기 쉽고 더 안정적으로 만드는 것을 의미합니다.하지만 그 뿐만이 아닙니다.더 간단한 솔루션 또한 약간의 우아함과 독창성을 가지고 있습니다.
트랜지션은 더 단순한 탄성 지지 시스템을 위해 스퍼를 위해 매달린 플랫폼을 버렸다.
이제 거의 모든 XC 자전거에 베어링이나 부싱이 있는 기존의 피벗 대신 "플렉스 피벗"이 있는 데는 이유가 있습니다. 플렉스 피벗은 더 가볍고 많은 작은 부품(베어링, 볼트, 와셔...)과 유지 관리가 필요하지 않습니다.베어링은 매 시즌 교체되며 세심하게 설계된 플렉스 피벗은 프레임의 수명을 지속합니다. 프레임 후면의 피벗은 시트스테이 또는 체인스테이에 관계없이 일반적으로 서스펜션 이동에서 약간의 회전만 볼 수 있습니다. 이는 베어링이 찌그러질 수 있음을 의미합니다. 탄소, 강철 또는 알루미늄으로 만든 유연한 프레임 멤버는 피로 없이 이러한 동작 범위를 쉽게 수용할 수 있는 반면 더 빨리 마모됩니다. 이제 트래블이 120mm 이하인 자전거에서 가장 흔히 볼 수 있지만 장거리 플렉스 피벗은 제조 기술이 향상됨에 따라 더 많은 것을 보게 될 것이라고 생각합니다.
열렬한 산악 자전거를 타는 사람들에게 One-by의 이점은 너무나 명백하여 거의 자명합니다. 이를 통해 우리는 앞 변속기, 앞 변속기, 케이블 및 (일반적으로) 체인 가이드를 제거하면서 다양한 기어를 제공할 수 있습니다.하지만 초보 라이더라면 싱글 시프터의 단순함이 더 유리합니다. 설치 및 유지 보수가 간단할 뿐만 아니라 하나의 시프터와 지속적으로 분산되는 기어만 생각하면 되기 때문에 타기도 간편합니다.
완전히 새로운 것은 아니지만 이제 괜찮은 싱글 링 구동계가 있는 보급형 하드테일을 구입할 수 있습니다. 이것은 이제 막 스포츠를 시작하는 사람에게 매우 좋은 것입니다.
싱글 피벗을 방어하는 것에 대해 많은 비판이 있을 것이라고 확신하지만, 여기에서 살펴보겠습니다. 싱글 피벗 바이크에 대한 두 가지 비판이 있습니다. 첫 번째는 제동과 관련되며 링크 구동 싱글 피벗 바이크에 다음과 같이 적용됩니다. 진정한 싱글 피벗 바이크도 마찬가지입니다.
링크 작동식 단일 피벗(오늘날 가장 일반적인 디자인)에 레이아웃을 사용하는 주된 이유는 서스펜션에 대한 제동력의 영향인 상승 방지 특성을 줄이고 조정하기 위함입니다. 제동할 때 범프 위를 더 자유롭게 이동하는 것입니다. 그러나 실제로는 큰 문제가 아닙니다. 실제로 단일 피벗의 일반적인 높은 상승 방지 값은 브레이크 급강하에 저항하는 데 도움이 되어 제동 시 더 안정적이고 제 생각에는 그 효과는 훨씬 더 두드러집니다. 수년 동안 같은 회사의 연결 구동 단일 축 자전거가 많은 월드컵과 경주에서 우승했다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
두 번째 비판은 쇽이 스윙암에 직접 장착되는 진정한 싱글 액슬 자전거에만 적용됩니다. 일반적으로 프레임 진행이 부족합니다. 즉, 모든 진행 또는 스프링 레이트의 "상승"은 충격에서 가져와야 함을 의미합니다. , 댐핑력도 스트로크가 끝날 때 증가하여 바닥을 방지하는 데 도움이 됩니다.
먼저 Specialized와 같은 일부 더 복잡한 디자인은 일부 단일 피벗보다 더 발전되지 않았다는 점을 먼저 지적할 가치가 있습니다. 또한 현대식 에어 쇼크의 경우 볼륨 심을 사용하여 스프링을 조정하는 프로세스가 케이크 조각입니다.누군가에 따라 묻습니다. 프로그레시브 링키지의 스트로크 종속 댐핑 속도가 항상 좋은 것은 아닙니다. 이것이 (코일) 스프링을 구동하는 프로그레시브 링크와 댐퍼를 구동하는 선형 링크가 있는 내리막 자전거를 만드는 이유입니다.
물론, 프로그레시브 링키지는 일부 사람들과 일부 쇼크에 더 잘 작동할 수 있지만 올바른 쇼크 설정을 사용하면 단일 피벗이 실제로 잘 작동합니다. 더 프로그레시브 스프링 및/또는 약간의 처짐이 필요합니다. 당신이 나를 믿지 않는다면, 여기와 여기에서 다른 테스터의 싱글 피벗 바이크에 대한 열렬한 리뷰를 읽을 수 있습니다.
그래도 성능 면에서는 프로그레시브 링크가 일반적으로 더 낫다고 생각합니다. 그러나 올바른 충격을 사용하면 싱글 피벗이 미쳐 날뛰는 챔피언이 아닌 사람들에게도 잘 작동하고 베어링 교체가 더 쉬워 라이딩을 하는 사람들에게 논리적인 선택이 됩니다. 많은 진흙 속에서.
멋진 연결 장치, 값비싼 완충 장치, 아이들러와 같이 서스펜션 성능을 최적화하기 위한 복잡한 방법이 많이 있습니다.
여행을 추가한다고 해서 반드시 무게, 비용 또는 복잡성이 추가되는 것은 아니지만 자전거가 충격을 얼마나 효율적으로 흡수하는지 근본적으로 변경합니다. 모든 사람이 쿠션이 좋은 승차감을 원하는 것은 아니지만 잠금 장치를 사용하여 처짐을 줄임으로써 좋아하는 장거리 자전거를 탈 수 있습니다. , 또는 볼륨 스페이서를 추가하지만 더 부드러운 단거리 자전거처럼 당신과 함께 갈 수 없습니다. 그렇지 않으면 바닥입니다.
모든 사람이 내리막 자전거를 타야 한다고 말하는 것은 아니지만, 흙 자전거에 10mm 더 많은 여행을 제공하는 것이 더 복잡한 서스펜션 설계보다 추적, 그립 및 편안함을 개선하는 데 더 간단하고 효과적일 수 있습니다.
유사하게, 환기식 로터, 2피스 로터, 지느러미가 있는 브레이크 패드 및 레버 캠과 같이 제동 성능을 향상시키는 정교한 방법이 많이 있습니다. 이들 대부분은 비용을 추가하고 때로는 문제를 추가합니다. 또는 유압 시스템의 느슨함.
대조적으로, 로터가 클수록 복잡함 없이 전력, 냉각 및 일관성이 향상됩니다. 200mm 로터에 비해 220mm 로터는 전력을 약 10% 증가시키면서 열을 발산하기 위해 더 많은 표면적을 제공합니다.물론, 더 무겁지만 케이스의 경우 로터의 경우 디스크의 무게는 약 25g에 불과하며 추가 무게는 급제동 시 열을 흡수하는 데 도움이 됩니다. 작업을 더 쉽게 하려면 200mm 로터와 4포트 브레이크 대신 220mm 로터와 2포트 브레이크를 사용해 보세요.2피스톤 브레이크는 유지 관리가 더 쉽고 무게와 출력이 비슷해야 합니다.
나는 Luddite의 인상을주고 싶지 않습니다.나는 작은 부분이라도 자전거의 성능을 향상시키는 기술을 사랑합니다.나는 장거리 드로퍼 포스트, 12단 카세트, 타이어의 열렬한 팬입니다. 인서트 및 고용량 에어 스프링은 가시적인 이점을 제공하기 때문에 또는 작업 현장에서 몇 분;만족스러울 정도로 간단한 솔루션도 더 깔끔하고 우아할 수 있습니다.
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