벨기에에 기반을 둔 도시형 전기 자전거 제조업체는 전기 자전거가 제공하는 피트니스 이점에 대한 통찰력을 제공하여 탑승자로부터 수집한 흥미로운 데이터를 공유했습니다.
많은 라이더가 통근을 위해 자동차나 버스를 버리고 전자 자전거를 선호합니다.
전기 자전거에는 전기 보조 모터와 배터리가 포함되어 라이더 자신의 페달링 노력에 추가 전력을 추가하며 교통량을 고려할 때 많은 도시에서 종종 자동차에 가까운 속도로 이동할 수 있습니다. 교통 – 자전거 도로 파괴).
많은 연구에서 이와 반대되는 것으로 나타났지만 전자 자전거가 운동 효과를 제공하지 않는다는 일반적인 오해가 있습니다.
일부 연구에서는 라이더가 일반적으로 자전거보다 더 오래 타기 때문에 전자 자전거가 자전거보다 더 많은 운동을 제공한다는 것을 보여줍니다.
최근에 스마트폰 앱에서 수집된 고객의 전자 자전거와 페어링된 데이터는 일반적인 라이더가 전자 자전거를 사용하는 방법에 대한 흥미로운 그림을 보여줍니다.
공동 창립자이자 회사가 새로운 앱을 출시한 후 라이더는 점점 더 멀리 라이딩하게 되었으며 회사는 거리 여행이 8% 증가하고 여행 시간이 15% 증가했다고 설명했습니다.
특히, 회사는 자전거가 일주일에 평균 9번 자전거를 타며 평균 4.5km(2.8마일)를 탈 수 있다고 말합니다.
전자 자전거는 주로 도시 주행을 위해 설계되었으므로 실현 가능한 것으로 보입니다. 레크리에이션 또는 피트니스 전자 자전거의 평균 승차 시간은 일반적으로 더 길지만 도시 전자 자전거는 종종 도시 탐색에 사용되며 일반적으로 더 짧은 여행을 수행합니다. 인구 밀집 지역의 심장부.
주당 40.5km(25마일)는 약 650칼로리의 사이클링에 해당합니다. 카우보이 전자 자전거에는 가속 페달이 없으므로 사용자가 페달을 밟아야 모터를 시동할 수 있습니다.
회사는 이것이 일주일에 총 90분 정도의 중간 강도의 달리기에 해당한다고 말합니다. 많은 사람들이 1시간 30분 동안 달리기가 어렵다고(또는 성가시게) 생각하지만 9번의 짧은 전기 자전거 여행은 더 쉽고(더 재미있어 보입니다) ).
최근에 전기 자전거 사업을 확장하기 위해 8천만 달러의 자금을 확보한 그는 전기 자전거가 페달 자전거와 거의 동일한 심혈관 혜택을 제공한다는 연구 결과를 언급했습니다.
"한 달 후 최대 산소 소비량, 혈압, 신체 구성 및 최대 인체 공학적 작업량의 차이는 전기 자전거와 일반 자전거 타는 사람의 2% 이내였습니다."
즉, 페달을 밟은 사람은 전기자전거를 타는 사람에 비해 심혈관 측정이 약 2% 향상되었습니다.
작년에 우리는 Rad Power Bikes가 수행한 실험에 대해 보고했습니다. 이 실험에서는 5명의 다른 라이더가 서로 다른 수준의 페달 지원을 사용하면서 서로 다른 스타일의 전기 자전거를 타게 했습니다.
30분에서 40분 동안 동일한 라이딩을 수행해도 칼로리 소모량은 라이더에 따라 100에서 325칼로리까지 다양합니다.
전기 자전거와 같은 거리에서 전기 보조 장치가 없는 자전거를 페달링하면 의심할 여지 없이 더 많은 노력이 필요하지만 전기 자전거는 여전히 상당한 운동 이점을 제공한다는 것이 몇 번이고 입증되었습니다.
그리고 전기 자전거는 순수한 페달 자전거를 탈 가능성을 결코 받아들이지 않을 두 바퀴에 더 많은 라이더를 싣기 때문에 틀림없이 더 많은 운동을 제공합니다.
개인 전기 자동차 애호가이자 배터리 괴상한 사람이며 Amazon의 베스트셀러 DIY 리튬 배터리, DIY, The Electric Bike Guide 및 The Electric Bike의 저자입니다.
현재 Micah의 데일리 드라이버를 구성하는 전기 자전거는 $1,095, $1,199 및 $3,299입니다. 하지만 요즘에는 상당히 끊임없이 변화하는 목록입니다.