벨기에에 본사를 둔 도심형 전기 자전거 제조업체가 자사 이용 고객으로부터 얻은 흥미로운 데이터를 공유하며, 전기 자전거가 제공하는 다양한 건강상의 이점에 대한 통찰력을 제공했습니다.
많은 사람들이 출퇴근 수단으로 자동차나 버스 대신 전기 자전거를 선택하고 있습니다.
전기 자전거는 라이더의 페달링 노력에 추가적인 동력을 더해주는 전기 보조 모터와 배터리를 포함하고 있으며, 교통 상황을 고려할 때 많은 도시에서 자동차와 거의 비슷한 속도로 주행할 수 있고 (때로는 교통 흐름을 이용하여 자동차보다 더 빠르게 주행하기도 합니다 - 자전거 도로 파괴).
많은 연구 결과가 그와 반대되는 것을 보여주고 있음에도 불구하고, 전기 자전거는 운동 효과가 없다는 잘못된 인식이 널리 퍼져 있습니다.
일부 연구에서는 전기 자전거가 일반 자전거보다 운동 효과가 더 크다는 결과도 나왔는데, 이는 전기 자전거를 타는 사람들이 일반 자전거를 타는 사람들보다 더 오랫동안 타기 때문입니다.
최근 고객의 전기 자전거와 연동되는 스마트폰 앱에서 수집된 데이터는 일반적인 라이더가 전기 자전거를 어떻게 사용하는지에 대한 흥미로운 그림을 보여줍니다.
공동 창업자는 새로운 앱 출시 이후 이용자들이 더 멀리, 더 오래 이동했다고 설명하며, 이동 거리가 8% 증가하고 이동 시간이 15% 증가했다고 밝혔습니다.
구체적으로, 회사 측은 자사 자전거가 일주일에 평균 9번, 한 번 탈 때 평균 4.5km(2.8마일)를 주행한다고 밝혔습니다.
전기자전거는 주로 도심 주행을 위해 설계되었기 때문에 이는 실현 가능해 보입니다. 레크리에이션이나 피트니스용 전기자전거의 평균 주행 시간은 일반적으로 더 길지만, 도심형 전기자전거는 주로 도심 내비게이션에 사용되며 인구 밀집 지역의 중심부를 통과하는 짧은 거리를 주행하는 경우가 많습니다.
일주일에 40.5km(25마일)를 자전거로 타면 약 650칼로리를 소모합니다. 참고로, 전기 자전거는 가속 페달이 없으므로 모터를 시동하려면 페달을 밟아야 합니다.
회사 측은 이것이 일주일에 총 90분 정도의 중강도 달리기와 맞먹는다고 말합니다. 많은 사람들이 한 시간 반 동안 달리는 것을 힘들거나 귀찮게 생각하지만, 짧은 거리를 전기 자전거로 아홉 번 타는 것은 더 쉽고 재미있게 느껴질 것입니다.
최근 8천만 달러의 자금 조달에 성공하여 전기 자전거 사업을 확장한 그는 전기 자전거가 일반 자전거와 거의 동일한 심혈관 건강상의 이점을 제공한다는 연구 결과도 언급했습니다.
"한 달 후, 최대 산소 소비량, 혈압, 체성분 및 최대 인체공학적 작업 부하의 차이는 전기 자전거 이용자와 일반 자전거 이용자 간에 2% 이내였습니다."
즉, 일반 자전거 이용자는 전기 자전거 이용자에 비해 심혈관계 지표가 약 2% 향상되었습니다.
작년에 저희는 Rad Power Bikes에서 진행한 실험에 대해 보도한 바 있습니다. 이 실험에서는 다섯 명의 라이더가 각기 다른 스타일의 전기 자전거를 타고 페달 보조 수준을 다르게 설정하여 성능을 평가했습니다.
30분에서 40분 동안 동일한 라이딩을 하더라도, 칼로리 소모량은 라이더에 따라 100칼로리에서 325칼로리까지 다양하게 나타납니다.
전기 보조 기능 없이 일반 자전거를 타고 같은 거리를 이동하는 것은 전기 자전거보다 훨씬 더 많은 힘이 들겠지만, 전기 자전거는 여전히 상당한 운동 효과를 제공한다는 것이 여러 차례 입증되었습니다.
그리고 전기 자전거는 일반 페달 자전거를 타는 것을 상상도 못 했던 사람들에게도 두 바퀴 자전거를 탈 수 있게 해주기 때문에, 운동 효과가 더 크다고 볼 수 있습니다.
그는 개인용 전기 자동차 애호가이자 배터리 전문가이며, 아마존 베스트셀러인 'DIY 리튬 배터리', 'DIY', '전기 자전거 가이드', '전기 자전거'의 저자입니다.
미카가 현재 매일 타고 다니는 전기 자전거는 1,095달러짜리, 1,199달러짜리, 그리고 3,299달러짜리입니다. 하지만 요즘은 그 목록이 꽤 자주 바뀝니다.