그는 기술, 과학, 사진과 관련된 모든 것에 관심이 많으며, 여가 시간에는 요요를 즐깁니다. 그는 뉴욕시에 거주하는 작가입니다. 트위터에서 그를 팔로우하세요.
개인적으로는 모터가 내장된 경량 전기 자전거를 선호하지만, 이런 전기 자전거는 모터 출력이 약하고 가격이 비싼 경향이 있습니다. 하지만 때로는 가격 부담 없이 강력한 전기 자전거를 원하면서도 품질을 크게 포기하고 싶지 않을 때가 있습니다. 그런 점에서 이 제품은 당신의 요구를 충족시켜 줄 수 있습니다.
2019년 출시 이후, 렉트릭(Lectric)은 미국 전기 자전거 시장을 휩쓸었습니다. 이 회사는 사실상 한 가지 전기 자전거 모델만 판매하지만, 스탠딩 프레임과 스탠딩 높이를 낮춘 모델을 선호할 수 있도록 두 가지 옵션을 제공합니다(저는 후자를 테스트했습니다). 서스펜션 포크와 약간 더 좁은 타이어가 추가된 2.0 버전은 949달러(권장 소비자가 1,099달러에서 할인)에 판매되며, 화물 운반을 포함한 다양한 기능을 매우 강력하고 매력적으로 제공합니다.
개봉했을 때 가장 먼저 눈에 띈 것은 완제품으로 배송되었다는 점과 조립 상태의 견고함이었습니다. 가격대를 뛰어넘는 뛰어난 품질과 깔끔한 ​​케이블 정리, 그리고 수리 용이성까지 모두 만족스러웠습니다.
눈에 띄는 브랜드 로고는 없지만, 도색 마감이 매우 아름답고 광택이 뛰어나서 많은 저가형 전기 자전거보다 훨씬 고급스러워 보입니다. 특히 렉트릭은 서스펜션 포크까지 자전거 본체 색상과 맞춰 도색했는데, 이 가격대의 다른 전기 자전거들은 이런 신경조차 쓰지 않는 경우가 많습니다.
저렴한 자전거들이 시간이 지남에 따라 얼마나 내구성이 좋을지 걱정될 때도 있지만, 이 자전거는 2년 안에 쓰레기장에 버려야 할 정도로 망가질 것 같다는 인상을 줍니다. 물론, 실제로 사용해 봐야 알겠지만(어쨌든 이 회사는 설립된 지 몇 년 되지 않았습니다), 첫인상은 매우 긍정적입니다.
물론 일반 자전거처럼 타면서 약간의 도움을 받고 싶다면 이 전기 자전거는 적합하지 않습니다. 평지에서 여유롭게 페달을 밟아 편안하게 주행할 수 있을 뿐 아니라, 모터를 활용해야 하는 다른 상황에서도 유용하게 사용할 수 있습니다. 많은 사람들이 이 자전거를 스쿠터처럼 사용할 것으로 예상됩니다.
다행히 이 모터는 충분한 출력을 가지고 있습니다. 스로틀만 사용해도 500W의 강력한 모터 덕분에 무거운 저도 언덕길을 쉽게 오를 수 있습니다. 물론, 직접 힘을 보태면 더 큰 효과를 볼 수 있겠지만, 굳이 그럴 필요는 없습니다.
이 자전거는 기본적인 케이던스 센서(토크 센서 없음)만 제공하기 때문에 페달링 경험에 대해서는 언급할 내용이 없습니다. 하지만 이는 렉트릭에 대한 비판이 아닙니다. 1,000달러 미만의 전기 자전거에 토크 센서가 있는지 테스트해 본 적이 없으며, 일반적으로 2,000달러가 넘는 제품에만 토크 센서가 탑재되기 때문입니다.
하지만 어쨌든 렉트릭은 확실히 폭발적인 가속력을 지향하며, 일부 리듬 기반 전기 자전거처럼 점진적인 어시스트가 아니라 상당히 빠른 속도로 출발합니다. 모터가 실제로 작동하기 시작하려면 반 바퀴에서 한 바퀴 정도 회전해야 합니다. 스로틀을 사용하지 않으면 신호등이나 산기슭에서 출발할 때 문제가 될 수 있습니다.
스로틀 기능이 있는 많은 전기 자전거처럼, 저는 정지했을 때 기어를 바꾸는 대신 스로틀을 사용하여 가속하고 편안한 속도에 도달하면 다시 페달을 밟는 방식을 선호합니다. 저처럼 페달을 선호하는 사람들에게도 이 방식은 매우 인기 있는 선택입니다. 신호등에서 출발할 때 차에 쉽게 접근할 수 있고 도로에서 더 안전하다고 느낄 수 있기 때문입니다.
튼튼한 타이어와 훌륭한 조절식 서스펜션 포크 덕분에 대부분의 20인치 휠(또는 일반적인 많은 자전거)보다 훨씬 편안한 승차감을 제공합니다. 실제로 제가 리뷰한 제품에는 서스펜션 시트포스트가 장착되어 있어 매우 편안한 라이딩을 가능하게 합니다.
전기 자전거를 탈 때 가장 중요한 목표가 편안함이라면, 이는 훌륭한 선택입니다. 많은 사람들에게 편안함은 접근성과 직결되는 문제이니까요. 하지만 앞으로 출시될 전기 자전거에는 더 가벼운 옵션이 추가되기를 바랍니다. 개인적으로는 두꺼운 타이어와 서스펜션은 다소 과하다고 생각하며, 특히 도심 거주자들에게는 불편함을 더할 뿐입니다.
한편으로, 두꺼운 타이어 림은 결국 펑크가 났을 때 교체용 타이어를 구하기가 더 어렵다는 것을 의미합니다. 제 경험상, 자전거 매장에서는 이런 종류의 두꺼운 타이어를 재고로 보유하지 않는 경우가 많고, 두꺼운 타이어가 장착된 전기 자전거를 취급하는 데에도 소극적인 경향이 있습니다. 반면, 전통적인 좁은 림에 장착된 오래된 풍선 타이어는 여전히 상당한 쿠션감을 제공하면서도 더 유연한 주행감을 선사하고 교체용 타이어를 구하기도 더 쉽습니다.
반면에, 바퀴 지름은 작지만 견고한 부품들 때문에 이 자전거는 제가 테스트한 전기 자전거 중 67파운드(약 30kg)로 가장 무거운 편에 속했습니다. 뉴욕의 작은 아파트에서 수십 대의 전기 자전거를 시승해 본 결과, 전기 자전거를 타더라도 무게를 줄이는 것이 중요하다는 것을 깨달았습니다.
자전거를 차고에 보관하거나 안전한 곳에 잠가둘 계획이라면 문제가 없지만, 아파트 계단을 자주 오르내려야 하는 도시 거주자나 기차에 자전거를 싣고 출퇴근하려는 사람들에게는 불편할 수 있습니다. 마치 얇은 접이식 자전거처럼 쇼핑 카트에 던져 넣고 식료품점에 가져갈 수 있는 종류의 자전거는 아닙니다.
솔직히 말해서, 제가 본 모든 팻 타이어 접이식 자전거도 마찬가지였기 때문에, 이건 단순히 팻 타이어에 대한 비판만은 아닙니다. 그리고 많은 고객들에게 팻 타이어는 전문가이지 거짓말쟁이가 아니라는 것도 알고 있습니다. 하지만 현재 이 회사가 팻 타이어만 판매하고 있다는 점을 고려할 때, 앞으로 더 가벼운 옵션도 고려해 주기를 바랍니다.
또한 프레임 중앙에 용접된 "손잡이"가 정말 마음에 든다고 말씀드리고 싶습니다. 자전거의 무게중심에 위치해 있어서, 다른 부피가 큰 전기 자전거들과 비교했을 때 자전거를 끌고 다니는 데 큰 차이를 만들어냅니다.
자전거 무게를 고려하면 배터리가 방전될 때까지 자주 탈 필요가 없다는 점이 장점입니다. 제조사에서는 45마일(약 72km)의 주행 가능 거리를 제시하고 있습니다. 제 경험상, 스로틀을 자주 사용하지 않고 낮은 보조 레벨로 주행한다면 이 정도 주행 거리는 충분히 가능한 것 같습니다.
몸무게가 약 118kg인 라이더가 페달과 액셀러레이터를 함께 사용하여 어시스트 레벨 5로 주행했을 때, 뉴욕의 평탄한 지형에서 32km(20마일)를 주행할 수 있었습니다. 스로틀을 거의 사용하지 않고 어시스트 레벨 2와 3으로 낮추니 주행 거리가 상당히 늘어났고, 배터리가 절반만 남아도 같은 32km(20마일)를 주행할 수 있었습니다. 몸무게가 가벼운 라이더는 레벨 1에서도 72km(45마일) 이상 주행할 수 있으며, 이 레벨에서도 상당한 도움을 받을 수 있습니다. 또한, 대부분의 전기 자전거가 4~5단계로 배터리 잔량을 표시하는 것과 달리, 렉트릭은 10단계로 배터리 잔량을 표시해주는 점도 매우 만족스럽습니다.
그리고 이 리뷰 어디에 써야 할지 몰라서 여기에 덧붙이자면, 헤드라이트 업그레이드를 강력 추천합니다. 기본 헤드라이트가 얼마나 좋은지는 모르겠지만, 50달러만 추가하면 되는 고품질 헤드라이트는 제가 테스트해 본 2,000달러가 넘는 전기 자전거들보다 더 밝고 빔 패턴도 더 좋습니다.
이 제품의 특징이나 부드러운 페달 보조 기능은 놀랍지 않겠지만, 가격보다는 견고한 구조로 뛰어난 가성비를 제공합니다. 만약 경량화나 실제 페달링과 가장 유사한 경험을 최우선으로 생각하지 않는다면, 이 제품은 전기 자전거 시장에서 가장 저렴한 제품 중 하나라고 생각합니다.