대도시에서는 전기 및 페달 동력을 사용하여 무거운 짐을 운반하는 자전거가 점차 기존의 배달 트럭을 대체하고 있습니다.업
매주 화요일, 해안에서 이상한 세발자전거를 탄 한 남자가 오리건 주 포틀랜드에 있는 Kate 아이스크림 가게 밖에 있는 마당에 들러 새 상품을 찾습니다.
그는 Kate의 상품인 비건 아이스크림(와플콘과 마리온베리 코블러가 들어간 아이스크림) 30상자를 냉동실 가방에 넣고 다른 상품과 함께 좌석 뒤에 설치된 강철 상자에 넣었습니다.최대 600파운드의 화물을 싣고 북동쪽 Sandy Boulevard로 운전했습니다.
각 페달 스트로크는 섀시에 숨겨진 조용한 전기 모터에 의해 향상됩니다.4피트 너비의 상업용 차량을 운전하면서도 그는 자전거 전용 도로를 탔습니다.
1마일 반 후에 세발자전거는 B라인 Urban Delivery 창고에 도착했습니다.회사는 Willamette 강에서 불과 몇 걸음 떨어진 도시의 중심에 위치하고 있습니다.그는 일반적으로 소포를 운반하는 대형 창고보다 더 작고 중앙 집중화된 창고에서 상품의 포장을 풉니다.
이 상황의 각 부분은 오늘날 대부분의 라스트 마일 배송 방법과 다릅니다.B-line의 서비스를 또 다른 포틀랜드 괴물로 생각하기 쉽습니다.그러나 유사한 프로젝트가 파리와 베를린과 같은 유럽 수도에서 확장되고 있습니다.시카고에서는 합법적이었습니다.그것은 Amazon.com Inc.가 배달용 전기 자전거 200대를 소유하고 있는 뉴욕 시에서 채택되었습니다.
아이스크림 주인인 Katelyn Williams는 "큰 디젤 트럭이 없는 것이 항상 도움이 됩니다."라고 말했습니다.
이것은 여전히 ​​진화하는 전기 화물 자전거 또는 전기 세발 자전거의 세계를 제공하기 위한 전제 조건입니다.전염병 동안 점점 인기를 얻은 전기 페달 보조 자전거의 하위 집합입니다.지지자들은 소형 전기 자동차가 지게차로 인한 혼잡, 소음 및 공해를 줄이는 동시에 도시의 인구 밀도가 높은 지역에서 짧은 거리를 이동하고 상품을 더 빨리 배달할 수 있다고 말합니다.
그러나 이 경제성은 아직 자동차를 사랑하는 미국의 거리에서 증명되지 않았다.이 접근 방식은 상품이 도시로 들어오는 방식에 대한 철저한 재고를 필요로 합니다.새로운 외래종은 이미 자동차, 자전거, 보행자로 붐비는 지역에서 충돌을 일으킬 것입니다.
전기 화물 자전거는 물류에서 가장 어려운 문제 중 하나에 대한 가능한 솔루션입니다.창고에서 문까지의 최종 링크를 통해 상품을 어떻게 가져오나요?
문제는 배달하려는 욕구가 무한한 것처럼 보이지만 길가의 공간은 그렇지 않다는 것입니다.
도시 거주자들은 이미 주차된(및 다시 주차된) 승합차와 비상등이 깜박이는 트램에 익숙합니다.통행인에게 이것은 더 많은 교통 혼잡과 대기 오염을 의미합니다.화주에게 이는 더 높은 배송 비용과 더 느린 배송 시간을 의미합니다.10월에 워싱턴 대학의 연구원들은 배달 트럭이 배달 시간의 28%를 주차 공간을 찾는 데 보낸다는 사실을 발견했습니다.
시애틀 시의 전략 주차 컨설턴트인 Mary Catherine Snyder는 다음과 같이 지적했습니다. “연석에 대한 수요는 우리가 실제로 필요로 하는 것보다 훨씬 많습니다.시애틀시는 작년에 UPS Inc.와 함께 전기 세발자전거를 시험해 보았습니다.
코로나19 팬데믹은 혼란을 가중시킬 뿐이었다.락업 기간 동안 UPS, Amazon과 같은 서비스 산업은 피크를 경험했습니다.사무실은 비어있을 수 있지만 도시 지역의 길가는 Grubhub Inc. 및 DoorDash Inc. 서비스를 사용하여 식당에서 집으로 식사를 운송하는 배달원에 의해 다시 차단되었습니다.
실험이 진행 중입니다.일부 물류 회사는 문을 피하기 위해 고객의 경제성을 테스트하고 대신 물품을 사물함에 넣거나 아마존의 경우 차 트렁크에 넣습니다.드론도 가능하지만 의약품과 같은 가볍고 고가의 물품을 운송하는 것을 제외하고는 너무 비싸다.
지지자들은 작고 유연한 세발자전거가 트럭보다 빠르며 온난화 배출물이 적게 발생한다고 말합니다.교통 상황에서 더 기동성이 뛰어나며 좁은 공간이나 인도에 주차할 수도 있습니다.
작년 토론토 대학에서 배치된 전기 화물 자전거에 대한 연구에 따르면 일반 배달 트럭을 전기 화물 자전거로 교체하면 탄소 배출량을 연간 1.9톤 줄일 수 있다고 합니다.
B-line CEO이자 설립자인 Franklin Jones(Franklin Jones)는 최근 웨비나에서 커뮤니티가 밀집할수록 자전거 운송 비용이 낮아진다고 말했습니다.
전기 화물 자전거가 번성하려면 작은 지역 창고라는 중요한 변화가 이루어져야 합니다.대부분의 물류 회사는 도시 주변에 거대한 창고를 수리합니다.그러나 자전거의 범위가 너무 짧아 주변 시설이 필요합니다.미니 허브라고 합니다.
물류호텔이라는 작은 전초기지가 이미 파리에서 사용되고 있다.이 해안에서 Reef Technology라는 신생 회사는 지난 달 도시 주차장에 있는 허브에 라스트 마일 배송을 포함하기 위해 7억 달러의 자금을 확보했습니다.
Bloomberg News에 따르면 Amazon은 또한 미국 전역에 1,000개의 소규모 유통 센터를 설립했습니다.
캐나다의 독립적인 지속 가능한 화물 컨설턴트인 Sam Starr는 화물 자전거를 사용하려면 도시의 밀도에 따라 이 소형 바퀴를 반경 2~6마일 내에 흩어 놓아야 한다고 말했습니다.
미국에서는 지금까지 전자 화물의 결과가 결정적이지 않습니다.작년에 UPS는 시애틀에서 열린 전자 화물 세발자전거 시험에서 자전거가 바쁜 시애틀 지역 사회의 일반 트럭보다 한 시간에 훨씬 적은 수의 패키지를 배달한다는 사실을 발견했습니다.
이 연구는 단 한 달 동안 지속되는 실험이 자전거를 배달하기에는 너무 짧을 수 있다고 믿습니다.하지만 소형 자전거의 장점도 약점이라고 지적했다.
연구에서는 "화물 전기 자전거는 트럭만큼 효율적이지 않을 수 있습니다."라고 말했습니다.제한된 화물 용량으로 인해 여행할 때마다 배달을 줄일 수 있고 더 자주 다시 적재해야 합니다."
New York City에서 Revolutionary Rickshaw의 설립자인 Gregg Zuman이라는 기업가는 지난 15년 동안 전기 화물 자전거를 대중에게 선보이기 위해 노력해 왔습니다.그는 여전히 열심히 일하고 있다.
Zuman의 첫 번째 아이디어는 2005년에 전기 세발자전거를 만드는 것이었습니다. 그것은 도시의 택시 홀과 어울리지 않습니다.2007년 자동차부는 상업용 자전거는 사람만 운전할 수 있다고 결정했습니다. 즉, 전기 모터로 운전하지 않습니다.혁명적인 인력거는 10년 넘게 보류되었습니다.
작년은 교착 상태를 해소할 수 있는 기회였습니다.전 세계의 도시 거주자와 마찬가지로 뉴요커는 전기 거리 스쿠터와 전기 보조 공유 자전거에 푹 빠져 있습니다.
12월에 뉴욕시는 UPS, Amazon, DHL과 같은 대형 물류 회사가 맨해튼에서 전기 화물 자전거의 시범 운영을 승인했습니다.동시에 버드(Bird), 우버(Uber), 라임(Lime)과 같은 여행 서비스 제공업체는 국내 최대 시장을 응시하고 주 의회에 전기 스쿠터와 자전거를 합법화하도록 설득했습니다.1월에 Andrew Cuomo 주지사(D)는 반대를 철회하고 법안을 제정했습니다.
Zuman은 "이것이 우리를 굴복하게 만듭니다."라고 말했습니다.그는 시장에 나와 있는 거의 모든 전기 화물 자전거의 너비가 48인치 이상이라고 지적했습니다.
연방법은 전기화물 자전거 주제에 대해 침묵하고 있습니다.도시와 주에서는 규칙이 있으면 매우 다릅니다.
10월에 시카고는 규칙을 성문화한 최초의 도시 중 하나가 되었습니다.시의원들은 전기 트럭이 자전거 도로를 주행할 수 있도록 하는 규정을 승인했습니다.최대 속도 제한은 15mph, 너비는 4피트입니다.운전자는 자전거 패스가 필요하며 자전거는 일반 주차 공간에 주차해야 합니다.
지난 18개월 동안 전자 상거래 및 물류 거인은 맨해튼과 브루클린에 약 200대의 전기 화물 자전거를 배치했으며 계획을 크게 발전시킬 계획이라고 밝혔습니다.DHL, FedEx 등 다른 물류 회사들도 e-cargo 파일럿을 운영하고 있지만 아마존만큼 크지는 않습니다.
Zuman은 "향후 몇 년 동안 Amazon은 이 시장에서 빠르게 발전할 것입니다."라고 말했습니다."그들은 모두보다 빨리 일어납니다."
아마존의 비즈니스 모델은 포틀랜드의 B-라인과 상반된다.공급자에서 매장으로 가는 셔틀이 아니라 매장에서 고객으로 가는 셔틀입니다.Amazon 소유의 유기농 슈퍼마켓인 Whole Foods Market Inc.는 맨해튼과 윌리엄스버그의 브루클린 지역에 식료품을 배달합니다.
또한 전기 자동차의 디자인도 완전히 다르며 이는 업계가 이 젊은 단계에서 얼마나 잘 운영되고 있는지를 나타냅니다.
아마존의 차량은 세발자전거가 아닙니다.이것은 일반 전기 자전거입니다.트레일러를 당겨서 고리를 풀고 건물 로비로 걸어갈 수 있습니다.(Zuman은 이를 "부자의 수레"라고 부릅니다.) 거의 모든 전기 화물 자전거는 유럽에서 제조됩니다.일부 국가에서는 전기 자전거가 유모차 또는 식료품 운반선으로 사용됩니다.
디자인은 맵 전체에 있습니다.어떤 사람은 기수를 똑바로 앉게 하고 어떤 사람은 기대게 만듭니다.어떤 사람은 화물 상자를 뒤쪽에 놓고 어떤 사람은 상자를 앞쪽에 둡니다.일부는 야외에 있고 다른 일부는 비를 막기 위해 투명한 플라스틱 껍질로 운전자를 감쌉니다.
포틀랜드 설립자인 존스 씨는 포틀랜드시는 B라인 면허가 필요 없고 수수료를 내지 않아도 된다고 말했다.또한 오레곤의 법칙에 따라 자전거는 최대 1,000와트의 강력한 파워 어시스트 기능이 있어 교통 흐름에 맞는 속도를 낼 수 있고 누구나 언덕을 오를 수 있다는 매력이 있습니다.
그는 "이것이 없었다면 다양한 라이더를 고용할 수 없었을 것이고 우리가 본 일관된 배송 시간도 없었을 것입니다."라고 말했습니다.
B 라인에도 고객이 있습니다.18개 유기농 식료품 매장의 지역 체인인 뉴시즌스마켓의 지역 특산물 배송 방법입니다.New Seasons의 공급망 물류 관리자인 Carlee Dempsey는 이 계획이 5년 전에 시작되어 B-라인을 120개 지역 식료품 공급업체 사이의 물류 중개자로 만들었습니다.
New Seasons는 공급업체에 추가 혜택을 제공합니다. 이는 지불해야 하는 B 라인 수수료의 30%를 차지합니다.이렇게 하면 수수료가 높은 일반 식료품 유통업체를 피할 수 있습니다.
그러한 공급업체 중 하나는 Portland Company Rollenti Pasta의 소유주인 Adam Berger입니다.B-라인을 사용하기 전에 그는 하루 종일 소형 Scion xB와 함께 New Seasons Markets로 배송해야 합니다.
그는 “그냥 잔인했다”고 말했다."라스트 마일의 분배는 그것이 건조 상품이든 농부이든 다른 사람들이든 우리 모두를 죽이는 것입니다."
이제 그는 파스타 상자를 B-라인 운송업자에게 건네고 9마일 떨어진 창고까지 그것을 밟았습니다.그런 다음 일반 트럭으로 다양한 상점으로 운송됩니다.
그는 이렇게 말했습니다. “저는 포틀랜드 출신입니다. 그래서 이것은 모두 이야기의 일부입니다.저는 현지인이고 장인입니다.소량 생산하고 있습니다.직장까지 자전거 배달을 제 직업에 맞게 만들고 싶어요.”"굉장해."
배달 로봇 및 전기 유틸리티 차량.이미지출처 : 스타쉽테크놀로지스(배송로봇) / 아이로(다목적차량)
사진은 스타쉽 테크놀로지스의 개인 배송 장비와 아이로 클럽 카 411 전기차 옆에 있다.스타쉽테크놀로지스(배송로봇) / 아이로(다기능차)
여러 기업가들이 마이크로레이를 표준 전달 도구로 가리키고 있습니다.오리건 주의 3륜 전기 자동차 제조업체인 Arcimoto Inc.는 딜리버레이터의 라스트 마일 버전에 대한 주문을 받고 있습니다.또 다른 참가자는 텍사스의 전기 미니 트럭 제조업체인 Ayro Inc.로 최고 속도는 25mph입니다.골프 카트 정도의 크기로 리조트, 대학 캠퍼스 등 교통이 조용한 환경에서 주로 리넨과 음식을 운반하는 차량입니다.
그러나 CEO 로드 켈러는 회사가 현재 개별 식사를 보관할 수 있는 구획이 있는 도로에서 운전할 수 있는 버전을 개발 중이라고 말했습니다.고객은 Chipotle Mexican Grill Inc. 또는 Panera Bread Co.와 같은 레스토랑 체인이며 현재 음식 배달 회사에서 부과하는 수수료를 지불하지 않고 고객의 집 앞까지 상품을 배달하려고 합니다.
반면에 마이크로 로봇입니다.샌프란시스코에 본사를 둔 Starship Technologies는 맥주 쿨러를 능가하지 않는 6륜 오프로드 차량 시장을 빠르게 발전시키고 있습니다.반경 4마일을 이동할 수 있으며 보도 여행에 적합합니다.
Ayro와 마찬가지로 캠퍼스에서 시작했지만 확장되고 있습니다.이 회사는 웹사이트에서 "매장 및 레스토랑과 협력하여 지역 배달을 더 빠르고 스마트하며 비용 효율적으로 만듭니다."라고 말했습니다.
이 모든 차량에는 깨끗하고 조용하며 충전하기 쉬운 장점이 있는 전기 모터가 있습니다.그러나 도시 계획자들의 눈에는 "자동차" 부분이 오랫동안 자동차와 자전거를 분리했던 경계를 흐리게 하기 시작했습니다.
“자전거에서 자동차로 언제 바꾸셨어요?”뉴욕 기업가 Zuman이 물었다."이것은 우리가 다루어야 할 모호한 경계 중 하나입니다."
미국 도시들이 전자 화물을 규제하는 방법에 대해 생각하기 시작할 수 있는 장소 중 하나는 캘리포니아 산타모니카의 평방 마일입니다.
기회는 다가오는 2028년 로스앤젤레스 올림픽입니다.지역 연합은 중형 배달 트럭의 60%를 전기 트럭으로 전환하는 대담한 목표를 포함하여 그때까지 대도시 지역의 배기관 배기 가스를 4분의 1로 줄이기를 희망하고 있습니다.올해 6월 산타모니카는 미국 최초의 무공해 배송 지역을 만들기 위해 35만 달러의 보조금을 받았습니다.
Santa Monica는 이를 해제할 수 있을 뿐만 아니라 10~20개의 연석을 유지할 수 있으며 이들(및 기타 전기 자동차)만이 이러한 연석을 주차할 수 있습니다.국내 최초의 전자화물 전용 주차장입니다.카메라는 공간이 어떻게 사용되는지 추적합니다.
“이것은 진정한 탐험입니다.이것이 진정한 파일럿입니다.”산타모니카의 최고 모빌리티 책임자로서 프로젝트를 담당하고 있는 프랜시스 스테판(Francis Stefan)은 이렇게 말했습니다.
로스앤젤레스 북쪽에 있는 도시의 제로 배출 구역에는 다운타운 지역과 남부 캘리포니아에서 가장 번화한 쇼핑 지역 중 하나인 서드 스트리트 프롬나드가 포함됩니다.
산타모니카를 선택한 교통전화협력기구(Transportation Electrification Cooperation Organization)의 매트 피터슨 회장은 “길가를 선택하는 것이 모든 것”이라고 말했다."음식 공간, 배달 공간, [기업 간] 공간에 여러 참가자가 있습니다."
앞으로 6개월 동안 공사가 시작되지는 않겠지만, 전문가들은 전기화물 자전거와 다른 자전거 전용도로 간의 충돌이 불가피하다는 입장이다.
공공 인프라 설계 회사인 WGI의 모빌리티 전문가인 Lisa Nisenson은 “갑자기 차를 타고 가는 사람들, 통근자, 비즈니스 사람들이 있었습니다.”라고 말했습니다.“사람이 붐비기 시작했어요.”
화물 컨설턴트 Starr는 설치 공간이 작기 때문에 전자 화물선은 보도, 특히 우편함, 신문 가판대, 가로등 기둥 및 나무로 채워진 "가구 구역"에 주차할 수 있다고 말했습니다.
그러나 그 좁은 지역에서 전기 화물 자전거는 특권을 남용하는 차량의 타이어 트랙을 따라 주행합니다. 전기 스쿠터는 많은 도시에서 사람들의 흐름을 방해하는 것으로 유명합니다.
시애틀 교통국의 대변인인 Ethan Bergson은 “보도에서 장애가 있는 사람들에게 장애물이 생기지 않도록 사람들이 올바르게 주차하도록 하는 것은 어려운 일입니다.”라고 말했습니다.
Nissensen은 작고 민첩한 배송 차량이 트렌드를 따라잡을 수 있다면 도시는 그녀가 "이동 통로"라고 부르는 것 대신에 하나의 세트, 즉 일반 사람들을 위한 두 세트와 경공업을 위한 다른 세트를 만들어야 할 수도 있다고 말했습니다.
최근 수십 년 동안 버려진 아스팔트 풍경의 또 다른 부분인 골목길에도 기회가 있습니다.
"미래로 돌아갈 생각을 하기 시작하면서 메인 스트리트에서 좀 더 상업 활동을 하고 내부로 들어가는데, 쓰레기 옮기는 사람 외에는 아무도 말이 안 되는 곳이 어디 있겠습니까?"니센센이 물었다.
사실 초소형 전력 공급의 미래는 과거로 거슬러 올라갈 수 있습니다.전기 화물 자전거가 교체하고자 하는 서투르고 숨쉬는 디젤 트럭 중 다수는 1907년에 설립된 회사인 UPS가 소유하고 운영합니다.