매일 아침 간단한 결심으로, 달리기 전에 더 많이 뛰는 습관을 들이고, 건강한 하루를 시작하고, 사람들이 매일 아침 운동할 날짜를 선택하도록 하는 것은 어떨까요?

모터 유형

일반적인 전기 보조 시스템은 모터 위치에 따라 미드 마운트 모터와 허브 모터로 나뉩니다.

전기 산악자전거에서는 무게중심을 낮추는 미드 마운트 모터 레이아웃이 일반적으로 사용되어 무게 중심을 균형 있게 유지함으로써 고속 주행 시에도 차량의 균형을 유지하고 우수한 핸들링을 제공합니다. 또한, 중앙 모터의 보조 동력은 중앙 차축에 직접 전달되며, 클러치 변속 장치가 내부에 사용되는 경우가 많습니다. 이는 페달을 밟지 않거나 배터리가 방전되었을 때 모터와 변속 시스템 간의 연결을 자동으로 차단하여 추가적인 저항 발생을 방지합니다.

도심 통근 차량에서는 자전거를 많이 조작할 필요가 없고, 도로 상황도 산이나 숲처럼 복잡하지 않으며, 오르막 주행 요구 사항도 크지 않기 때문에 H700 시스템과 같은 후륜 허브 모터가 효과적입니다.

또한, 휠 허브 모터의 장점은 기존 프레임의 중심축 5방향 구조를 변경하지 않고, 별도의 프레임 금형을 제작할 필요가 없다는 점입니다. 따라서 기존 자전거와 거의 동일한 외관을 구현할 수 있으며, 이는 국제적으로 유명한 중형 전기 로드 자전거에 인휠 모터 시스템을 선택하는 중요한 요소 중 하나입니다.

일반적으로 인휠 모터와 미드마운트 모터 사이에는 차이가 없으며, 어느 쪽이 절대적으로 좋고 어느 쪽이 절대적으로 나쁘다는 차이도 없습니다. "저가형 차량에는 인휠 모터가, 고가형 차량에는 미드마운트 모터가 사용된다"는 잘못된 인식을 갖지 마십시오. 제품의 성능을 향상시키기 위해서는 적절한 모터 시스템을 제품에 적용하는 것이 중요하며, 이는 단순히 모터를 선택하는 것뿐만 아니라 완벽한 솔루션을 필요로 합니다. 차량 제조업체와 모터 시스템 제조업체가 심도 있는 협력과 테스트를 거쳐야 우수한 제품을 만들 수 있습니다.

토크

주행 환경 측면에서 볼 때, 전기 보조 산악자전거는 모터의 높은 토크 출력을 필요로 합니다. 일반적으로 토크 센서를 사용하여 페달 토크를 정확하게 감지함으로써 라이더의 의도를 파악하고, 낮은 페달링 속도에서도 가파르고 험난한 오프로드 오르막길을 더욱 쉽게 오를 수 있도록 합니다.

따라서 전기 산악자전거 모터의 토크 출력은 일반적으로 60Nm에서 85Nm 사이입니다. M600 구동 시스템은 정격 출력 500W에 최대 120Nm의 토크 출력을 제공하여 산악자전거 주행 시 항상 강력한 동력을 유지할 수 있습니다.

고속도로 주행용으로 설계된 전기 파워 어시스트 시스템은 페달링 리듬의 부드러운 작동과 모터 어시스트의 부드럽고 점진적인 성능에 중점을 둡니다. 고속 주행 시 부드러운 페달링을 위해서는 과도한 동력 개입이 필요하지 않으므로, 모터 토크 출력은 일반적으로 지나치게 크지 않습니다. 도로 주행 차량용으로 특별히 개발된 바팡 M820 미드 마운트 전기 어시스트 시스템은 모터 무게가 2.3kg에 불과하지만 정격 출력 250W, 최대 토크 75N·m를 발휘합니다. 바팡 H700 인휠 모터는 32N·m의 토크를 제공하여 일상적인 출퇴근 및 레저 활동에서 라이더에게 충분한 동력을 제공합니다.

보행 보조 장치를 이용해 짧은 거리를 이동하려는 경우, 차량에 짐을 가득 실었을 때의 총중량이 클수록 오르막길을 오를 때 지속적인 동력 출력을 유지하기가 더 어려워지고 더 많은 토크가 필요하게 됩니다.

또한, 토크가 클수록 좋다는 의미는 아닙니다. 과도한 토크 출력은 페달을 밟는 데 필요한 힘을 줄여주지만, 울퉁불퉁한 노면에서 제어가 어려워집니다. 모터가 보조 출력의 300%까지 출력하게 되면 너무 쉬워져서 결국 주행이 지루해집니다.

미터

고화질 컬러 디스플레이는 배터리 잔량, 주행 거리, 고도, 스포츠 모드, 현재 속도 등 모터 관련 데이터를 선명하게 표시하여 일상적인 외출과 레저 라이딩에 필요한 다양한 정보를 제공합니다. 물론, 주행 상황에 따라 계기판에 대한 요구 사항은 달라집니다. 산악자전거의 노면 상태는 복잡하기 때문에 대형 스크린 계기판에서 통합형 계기판으로 점차 변화하고 있습니다.

지능형 전자 장치의 트렌드에 따라 차세대 전기 보조 통근 차량에서는 간편하고 사용하기 쉬운 내장형 계기판이 중고급 차량의 대세가 되고 있습니다. 상단 튜브에 내장된 계기판 버튼은 배터리 잔량과 기어 위치 등 필요한 정보만을 색상으로 표시하여 전기 보조 기능에 대한 정보 표시를 크게 간소화했습니다. 또한, 심플한 외관과 편안하고 직관적인 보조 동력은 도심 통근 주행 경험을 한층 더 향상시켜 줍니다.

 
배터리 용량

전기 자전거 무게에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 단연 배터리입니다. 배터리는 초기에는 거칠고 투박한 플러그인 방식이었지만, 점차 절제되고 간결한 내장형 방식으로 전환되었습니다. 다운튜브에 배터리를 내장하는 방식은 전기 보조 자전거에 흔히 사용되는 설치 방법입니다. 더 나아가, 배터리를 프레임 내부에 완전히 숨기는 방식도 고려되고 있습니다. 이러한 방식은 구조적으로 안정적이고 외관이 더욱 간결하고 깔끔하며, 동시에 자전거 무게를 줄일 수 있습니다.

장거리 주행용 차량은 더 긴 배터리 수명을 필요로 하는 반면, 풀 서스펜션 산악 자전거는 강력한 출력에 더 중점을 둡니다. 이러한 차량에는 대용량 배터리가 필수적이지만, 크고 무거운 배터리는 더 많은 공간을 차지하고 에너지 소비도 증가합니다. 또한, 프레임 강도가 높아야 하므로 이러한 유형의 전기 자전거는 무게가 가벼운 편은 아닙니다. 750Wh 및 900Wh 배터리는 이러한 유형의 차량에서 새로운 기준이 되고 있습니다.

로드, 통근, 도심 등 다양한 모델은 성능과 경량화 사이의 균형을 추구하며, 무턱대고 배터리 용량을 늘리지는 않습니다. 400Wh~500Wh가 일반적인 배터리 용량이며, 이 경우 주행 가능 거리는 보통 70~90km 정도입니다.

모터, 성능, 배터리 용량, 계기판 등의 기본 사항을 이미 알고 계시므로, 일상적인 주행 요구에 맞는 전기 자전거를 선택하실 수 있습니다!