정비 및 서스펜션 문제 외에도 산악자전거 프레임 지오메트리에 대한 수많은 질문을 받았습니다. 각 측정값이 얼마나 중요한지, 주행 특성에 어떤 영향을 미치는지, 그리고 자전거 지오메트리 및 서스펜션 구조의 다른 요소와 어떻게 상호 작용하는지 궁금해하는 분들이 많습니다. 초보 라이더들을 위해 가장 중요한 기하학적 측정값 몇 가지를 간략하게 살펴보겠습니다. 먼저 바텀 브래킷부터 시작합니다. 프레임 측정값 하나가 자전거 주행에 미치는 모든 영향을 다루는 것은 거의 불가능하므로, 대부분의 자전거에 영향을 미치는 핵심적인 부분을 중심으로 설명하겠습니다.
바텀 브래킷 높이는 서스펜션이 완전히 펼쳐진 상태에서 지면에서 자전거 BB(바텀 브래킷) 중심까지의 수직 높이를 측정한 것입니다. BB 드롭은 자전거 허브 중심을 지나는 수평선에서 BB 중심의 평행선까지의 수직 높이를 측정한 것입니다. 이 두 가지 측정값은 자전거를 살펴보고 주행감을 판단할 때 각기 다른 방식으로 유용하게 사용됩니다.
BB 드롭은 라이더들이 자전거에 얼마나 잘 맞고 어떻게 활용할 수 있을지 확인하는 데 자주 사용됩니다. 일반적으로 BB 드롭이 클수록 라이더는 프레임 위에 앉아 있는 듯한 안정감과 자신감을 얻게 됩니다. 코너링이나 험난한 비포장 도로를 주행할 때는 액슬 사이의 BB가 약간 처진 것이 높은 BB보다 안정적인 느낌을 줍니다. 이 BB 드롭은 보통 고정되어 있으며 타이어나 휠 사이즈의 영향을 받지 않습니다. 하지만 플립칩은 일반적으로 지오메트리 변경 사항 중 하나를 조절합니다. 플립칩이 있는 많은 프레임은 BB를 5~6mm 높이거나 낮출 수 있으며, 다른 각도 및 칩 측정값도 영향을 미칩니다. 주행 경로와 선호도에 따라 특정 지점에서는 한 설정이 더 적합하고, 다른 지점에서는 다른 설정이 더 적합할 수 있습니다.
BB(바텀 브래킷)와 지면 사이의 높이는 플립 칩의 위아래 움직임, 타이어 폭 변화, 포크 액슬과 크라운 사이의 길이 변화, 휠 종류, 그리고 이 두 가지 요소 중 하나 또는 둘 모두의 움직임 등 다양한 변수에 따라 달라집니다. 또한 액슬과 지면의 위치 관계도 고려해야 합니다. BB 높이에 대한 선호도는 개인적인 취향에 따라 다르며, 어떤 라이더는 안정적인 주행감을 위해 페달이 바위에 닿는 것을 감수하는 반면, 다른 라이더는 안전하게 충격을 완화할 수 있는 높은 BB 높이를 선호합니다.
작은 차이 하나가 BB 높이에 영향을 미쳐 자전거의 핸들링에 의미 있는 변화를 가져올 수 있습니다. 예를 들어, 170mm x 29인치 폭스 38 포크의 크라운 길이는 583.7mm인 반면, 같은 사이즈의 포크 길이는 586mm입니다. 시장에 나와 있는 다른 포크들은 모두 크기가 다르기 때문에 자전거에 약간씩 다른 느낌을 줄 수 있습니다.
그래비티 바이크는 다운힐 시 발과 손의 위치만이 유일한 접촉점이기 때문에 특히 중요합니다. 두 프레임의 BB 높이와 드롭을 비교할 때는 스택 높이를 함께 살펴보는 것이 도움이 될 수 있습니다. 스택은 BB를 지나는 수평선과 헤드튜브 상단 중앙을 지나는 수평선 사이의 수직 거리입니다. 스템 위아래에 스페이서를 사용하여 스택을 조절할 수 있지만, 프레임을 구매하기 전에 이 수치를 확인하여 원하는 핸들바 높이를 BB 드롭과 비교하여 얻을 수 있는지 확인하는 것이 좋습니다. Effective 프레임은 여러분의 필요에 매우 적합합니다.
크랭크 암과 배시 가드가 짧아지면 BB(Bottom Bracket) 높이를 낮춰 공간을 확보하고 안전성을 높일 수 있지만, 높은 바위를 오를 때는 발끝에 주의가 필요합니다. 다리가 짧은 라이더의 경우, BB 드롭이 커지면 원하는 드로퍼 시트포스트의 트래블을 확보하기 위해 시트 튜브 길이도 짧아져야 합니다. 예를 들어, 제가 현재 타고 있는 큰 사이즈 자전거는 BB 드롭이 35mm로, 저속에서 주행감이 매우 좋습니다. 하지만 165mm 크랭크를 장착했을 때, 445mm 길이의 시트포스트에 170mm 드로퍼 시트포스트를 간신히 넣을 수 있었습니다. 시트포스트 칼라와 드로퍼 칼라 하단 사이에는 약 4mm의 간격밖에 없기 때문에, BB가 낮아지면 시트 튜브나 크랭크 암 길이가 길어지게 되고, 결국 드로퍼 시트포스트의 트래블을 줄이거나 더 작은 사이즈의 프레임을 타야 합니다. 둘 다 달갑지 않은 선택입니다. 반면, 키가 큰 라이더는 BB 드롭이 커지고 시트 튜브 길이가 길어져 시트포스트를 더 깊숙이 넣을 수 있고, 스템이 프레임 내에서 더 안정적으로 고정될 수 있습니다.
타이어 크기는 BB 높이를 조절하고 큰 개조 없이 자전거 헤드튜브 각도를 미세하게 조정하는 쉬운 방법입니다. 예를 들어, 자전거에 2.4인치 타이어가 장착되어 있는데 2.35인치 뒷 포크와 2.6인치 앞 포크를 장착하면 페달링 느낌이 달라질 것입니다. 자전거 지오메트리 차트는 스페어 타이어를 기준으로 측정되었으므로, 다양한 조합을 시도하여 라이딩 경험을 개선할 수 있습니다.
이것들은 보디빌딩 키에 영향을 미치는 여러 요인 중 일부입니다. 혹시 다른 유용한 정보가 있다면 댓글에 남겨주세요.
저는 다른 관점을 제시하고 싶습니다. 많은 사람들이 낮은 BB 높이의 자전거를 선호하는데, 실제로는 핸들바가 너무 낮아서 그런 것이라면 어떨까요? BB와 핸들바의 높이 차이는 핸들링에 매우 중요한데, 제 생각에는 대부분의 자전거(특히 큰 사이즈의 경우)는 헤드튜브가 너무 짧고, 보통 스템 아래쪽에 장착되어 판매됩니다. 스페이서도 많이 필요하지 않고요.
폴대는 어떻습니까? 헤드튜브가 짧은데 스티어러튜브가 길면 휨이 더 커집니다. 핸들바 높이를 변경하면 스티어러튜브의 굽힘에는 영향을 주지 않고 "스택"이 증가합니다.
네, 맞습니다. 저는 35mm 스템에 35mm 스페이서를 사용하고 있습니다. 하지만 제 리뷰는 핸들바를 더 높게 만드는 방법에 대한 것이 아닙니다. 자전거 핸들바가 너무 낮을 경우, BB(바텀 브래킷) 높이가 낮아지면 핸들바와 BB 사이의 높이 차이가 커지기 때문에 사람들이 BB 높이를 낮게 설정하는 것을 선호합니다.
서스펜션 세팅 중에 BB(바텀 브래킷)가 변합니다. 라이더는 새그(sag)를 설정하는데, 이는 BB 높이와 드롭을 변경할 수 있습니다. 서스펜션이 주행 중 압축과 리바운드를 반복하면서 BB 높이가 변하지만, 일반적으로 새그 설정 시에는 설정된 높이를 유지합니다. 제 생각에는 새그 설정이 타이어나 플립 칩보다 BB 높이와 드롭에 더 큰 영향을 미치는 것 같습니다.
새그가 두 측정값 모두에 상당한 영향을 미친다는 지적은 타당합니다. 자전거를 비교할 때는 기준점을 사용해야 하는데, 모든 자전거의 새그가 다르기 때문에 저는 새그 적용 전 수치를 사용합니다. 모든 회사가 20%와 30% 새그를 기준으로 한 지오메트리 표를 공유하면 좋겠지만, 앞뒤 새그의 균형이 맞지 않는 라이더도 있을 수 있다는 점을 고려해야 합니다.
그 차이는 휠의 회전 중심이 아니라 지면 및 휠 접촉면에 대한 바벨의 높이 차이 때문에 발생합니다.
BB 드롭 수치에 대한 모든 이야기는 BMX, 브롬톤, 몰튼과 같은 작은 바퀴 자전거를 타본 경험이 있는 사람이라면 누구나 쉽게 이해할 수 있는, 잘 알려진 잘못된 통념입니다.
BB 높이가 낮아진다고 해서 시트 튜브 길이가 길어지는 것은 아닙니다. 전혀 말이 안 되죠. 특히 타이어나 포크 등을 이용해서 BB 높이를 조절하는 경우라면 더더욱 그렇습니다. 시트 튜브는 프레임에 따라 길이가 고정되어 있어서 어떤 조정을 하더라도 늘어나거나 줄어들지 않습니다. 물론 포크를 많이 짧게 하면 시트 튜브의 각도가 가팔라지고 유효 상단 부분이 약간 줄어들 수 있습니다. 트랙 주행 시 안장을 뒤로 옮겨야 할 수도 있고, 그러면 안장 높이를 조금 낮춰야 할 수도 있지만, 그래도 시트 튜브 길이가 실제로 바뀌는 것은 아닙니다.
좋은 아이디어네요, 감사합니다. 그 부분에서 제 설명이 더 명확해질 것 같습니다. 제가 전달하고 싶은 것은 프레임 설계자가 시트 튜브 상단/개구부 높이를 그대로 유지하면서 BB를 낮추면 시트 튜브가 길어져서 드롭퍼 시트포스트 장착에 문제가 생길 수 있다는 것입니다.
알겠습니다. 하지만 시트 튜브 상단의 정확한 위치를 유지해야 하는 이유는 잘 모르겠습니다.
특히 트라이얼 바이크의 경우, 일반적인 사용 범위는 +25mm에서 +120mm BB입니다.
솔직히 말해서, 제 자전거는 라이더가 탑승한 상태에서 0으로 조절할 수 있도록 +25의 옵셋을 적용한 커스텀 모델입니다. 이는 여러 요구 사항을 충족하기 위한 것인데, 힘들게 번 돈으로 산 서스펜션이 비포장도로에서 페달이 땅에 파묻히는 것만큼 끔찍한 일은 없으니까요.
다음 커스텀 하드테일 제작을 위해 CAD 파일 작업을 완료했습니다. "Shall" 페이지도 포함되어 있는데, 이게 바로 BB의 계약 조건입니다.
실제 라이더들이 측정한 새그 값을 보고 싶네요. 제 리지드 프레임은 편심 조절 장치의 위치에 따라 -65도에서 -75도 사이입니다. 저는 새그를 더 낮게 설정해서 코너링 시 라인 유지력이 좋고, 긴 풀밭에서도 안정감이 느껴집니다.
틀렸습니다. 둘 다 맞는 말입니다. BB 드롭은 드롭아웃을 기준으로 측정되며, 휠 사이즈는 BB 드롭에 영향을 미치지 않지만 포크 길이는 영향을 줍니다. BB 높이는 지면에서 측정되며 타이어 사이즈 변화에 따라 오르내립니다. 따라서 휠 사이즈가 큰 자전거는 BB 드롭이 더 큰 경우가 많으며, 이는 휠 사이즈가 작은 자전거와 BB 높이가 비슷해지기 때문입니다.
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