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요점: Cannondale Topstone Carbon Lefty 3는 작은 바퀴, 뚱뚱한 타이어 및 풀 서스펜션을 갖추고 있지만 흙과 도로에서 놀라울 정도로 민첩하고 활기찬 자전거입니다.
650b 휠의 47mm 너비 타이어와 앞뒤 휠의 30mm 서스펜션에도 불구하고 이 건장한 자전거는 여전히 도로와 흙길에서 민첩성과 생생함을 보여주었습니다.Lefty Oliver 포크가 장착되어 있으며 시리즈의 다른 Topstone Carbon 자전거와 동일한 프레임을 가지고 있습니다.자동차는 무게와 진동 및 연결의 복잡성 없이 판매 후 서스펜션을 판매합니다.시트 튜브의 4축 피벗은 프레임의 전체 후면(리어 브레이스, 시트 튜브 및 탑 튜브 후면까지)이 연결된 일련의 판 스프링처럼 구부러져 거친 옹벽에서 편안함을 제공합니다.​​ 페달링 효율성을 유지하면서 섹스와 트랙션.
Cannondale 제품 팀의 Sam Ebert는 단일 피벗 설계가 다른 Cannondale 프레임워크에 맞게 설계된 규정 준수를 개선한 것이라고 말했습니다.이러한 유형의 서스펜션은 짧은 여행을 위한 산악 자전거에서 인기가 있으며 내구성이 뛰어난 로드 및 하드테일 산악 자전거는 몇 년 동안 후방 삼각형 영역에서 측정 가능한 규정 준수를 보여 왔습니다.그러나 Topstone Carbon이 2019년 여름에 출시되었을 때 이 두 개념이 합쳐진 것을 처음 보았습니다.
중요한 차이점이 있습니다.일반적으로 트래블은 뒷바퀴에서 측정됩니다.Topstone Carbon(및 Lefty) 프레임의 경우 트래블의 25%만 액슬에서 발생합니다.나머지는 안장에서 측정됩니다.그러나 각 사이즈는 약간 다른 튜브 모양과 탄소 섬유 라미네이트를 사용하여 동일한 구동 품질을 구현하기 때문에 정확한 스트로크는 크기에 따라 다릅니다.
안장에서 스트로크를 측정하는 이유는 무엇입니까?이것이 이 프레임 디자인의 매력입니다.서스펜션은 앉았을 때만 효과가 있습니다.페달 위에 서 있을 때 유일하게 분명한 유연성은 타이어에서 나오고 체인에서 구부러진 부분이 거의 없습니다.즉, 안장에서 가속할 때 승차감은 매우 활동적이고 효율적이며 앉았을 때 편안하고 매끄럽게 느껴집니다.플러시 서스펜션으로 인해 반동과 기복이 없는 가파른 산비탈과 거친 지형에서 놀라운 후륜 견인력을 제공할 수 있습니다.프레임의 높은 효율성에도 불구하고 Topstone Carbon Lefty 3는 여전히 그래블 바이크의 더 모험적인 끝에 있습니다.더 빠른 자전거를 찾고 있다면 Topstone Carbon이 700c 휠과 견고한 프론트 포크를 사용하는 더 빠르고 레이스 지향적인 제품입니다.
오프로드 마크가 인상적이기는 하지만 장비를 추가할 장비가 충분하지 않아 내가 타본 다른 자전거보다 여러 날의 원정에 적합하지 않습니다.Salsa Warroad의 구멍 브래킷은 필요한 모든 장비로 덮여 있지만 Topstone Carbon Lefty 3는 프레임과 상단 튜브 백에 세 개의 물병만 넣을 수 있습니다.후면 삼각형은 흙받이를 사용하지만 팬 프레임은 사용하지 않습니다.그러나 내부 배선이 27.2mm인 드로퍼 컬럼과 호환됩니다.
어느 정도 이것은 이 자전거의 주요 사용을 하루의 모험과 가벼운 자전거 여행으로 제한합니다.그러나 이 분야에서 이 자전거는 인도와 흙 사이를 이동할 수 있는 능력으로 인해 놀라운 다재다능함을 가지고 있습니다.
스타일 자갈 소재 탄소 휠 크기 650b 포크 30mm 왼손잡이 OliverTravel 30mm 변속기 시스템 Shimano GRX 600 변속 레버, GRX 800 뒷변속기 크랭크 Cannondale 1 체인 링크 40t 카세트 테이프 11-42 브레이크 Shimano GRX 400 유압 디스크 WWT STTB i23 TCS, no In 튜브 준비 타이어 WTB Venture 47 TCS TCS 라이트(후방) 안장 Fizik New Aliante R5 시트포스트 Cannondale 2, 탄소 섬유 핸들바 Cannondale 3, 알루미늄, 16도 플레어 스템 캐논데일 2, 알루미늄 타이어 클리어런스 650b x 47mm